發(fā)表評論 北京時(shí)間昨天下午，F1馬來(lái)西亞站在雪邦賽道落下帷幕。和一周前15輛賽車(chē)在墨爾本退賽的“波瀾壯闊”場(chǎng)面相比，馬來(lái)西亞站的比賽顯得波瀾不驚，法拉利車(chē)手萊科寧最終以領(lǐng)先第二名庫比卡近20秒的優(yōu)勢，職業(yè)生涯第二次贏(yíng)得馬來(lái)西亞站冠軍。法拉利領(lǐng)隊多梅尼卡利終于笑了。意大利人原本可以笑得更開(kāi)懷，如果沒(méi)有馬薩那次愚蠢的事故。
法拉利終于獻演王者歸來(lái)
在意大利人的表情前加上“終于”，是因為過(guò)去一周，多梅尼卡利臉上的肌肉繃得太緊了。盡管在事故不斷的墨爾本，苦澀的并非多梅尼卡利一人，但兩輛賽車(chē)雙雙退賽，顯然不是這位法拉利新任領(lǐng)隊應該交出的第一份答卷。
相比法拉利的郁悶，邁凱輪看上去心花怒放。當然，揭幕戰上近乎完美的表現并沒(méi)有讓他們忘乎所以，在接受德國媒體的采訪(fǎng)中，奔馳主管豪格一再強調，法拉利仍是冠軍的最有力競爭者。
豪格的謹慎并不是裝的。在雪邦，邁凱輪除了首次練習賽稍有表現，風(fēng)頭幾乎被法拉利占盡。雪上加霜的是，由于在排位賽中涉嫌阻擋對手，邁凱輪兩位車(chē)手漢密爾頓和科瓦萊寧被國際汽聯(lián)勒令退后五位發(fā)車(chē)。
速度不占上風(fēng)，要完成逆轉，就只能指望老天。然而，被烏云籠罩了整個(gè)周末的雪邦，大雨最終還是沒(méi)有降下來(lái)。盡管在發(fā)車(chē)后，漢密爾頓迅速從第9躥到了第7，而科瓦萊寧在上升一位后也咬住了豐田的特魯利，但從頭排發(fā)車(chē)的馬薩和萊科寧，此時(shí)早已不見(jiàn)蹤影。
馬薩不斷做出最快圈速，而萊科寧則緊隨其后，沒(méi)有半點(diǎn)要超越的意圖。經(jīng)過(guò)墨爾本站的事故后，Kimi似乎明顯學(xué)乖了，他知道自己賽車(chē)所載的燃油比隊友重。果然，在馬薩率先進(jìn)站后，芬蘭人開(kāi)始在賽道上狂奔，并在第一次出站后搶在了馬薩前面。
愚蠢失誤讓老婆也火大
對法拉利來(lái)說(shuō)，如果兩部賽車(chē)能以“1-2”完賽，無(wú)疑是最好的結果。但生性好斗的馬薩并不甘心被隊友超越，開(kāi)始瘋狂追趕。第31圈，巴西人在出8號右彎時(shí)甩尾沖出賽道，賽車(chē)陷入沙坑。引擎雖然沒(méi)有熄火，但賽車(chē)最終沒(méi)有掙脫沙坑。馬薩沒(méi)有選擇，只能退出比賽。
此時(shí)，馬薩的妻子拉法埃拉正在法拉利維修間觀(guān)戰�？匆�(jiàn)丈夫的愚蠢錯誤，震怒的拉法埃拉已完全顧不上矜持，她對著(zhù)屏幕大罵——“Bullshit”(狗屎)！
馬薩當然不是完全意義上的“狗屎”，否則他也不可能連續兩年在雪邦賽道贏(yíng)得桿位。但巴西人的駕駛技術(shù)的確讓人不敢恭維。去年的馬來(lái)西亞站，馬薩同樣是桿位發(fā)車(chē)，但一開(kāi)始就被阿隆索超越，并且一錯再錯，最終被擠出前三。
絕大多數的人都認為，在國際汽聯(lián)本賽季取消賽車(chē)的牽引力控制系統后，馬薩將受到最大的影響。除了他在加盟F1前從未有過(guò)駕駛無(wú)牽引力控制系統賽車(chē)的經(jīng)驗，另一方面是巴西人自身“勇猛有余，穩定不足”的駕駛風(fēng)格。從今年的頭兩站賽事看，這種預測可謂一語(yǔ)成讖。
在犯錯后，馬薩自己也失去了主張，他先是對著(zhù)鏡頭呢喃，“我也不知道發(fā)生了什么，賽車(chē)突然就失去了控制�！苯又�(zhù)又堅決否認，自己的這次錯誤與賽車(chē)去除牽引力控制系統無(wú)關(guān)。巴西人說(shuō)：“從第一天起我就沒(méi)有犯過(guò)這種單純(因為去除牽引力控制系統而導致的)的錯誤，所以肯定不是這個(gè)原因。那本來(lái)就不是一個(gè)需要你用激進(jìn)的油門(mén)方式通過(guò)的彎道，那是一個(gè)平緩的彎道，所以我并不認為是它(去除牽引力控制系統)所帶來(lái)的影響�！保▽O文祥）
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