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　　將性命作賭注，與速度博弈，他們是追風(fēng)的人，賽車(chē)已融入血脈生命。意外如鬼魅，如影隨形。每一次重裝出發(fā)，都可能就此駛向訣別的彼岸。將悲痛留在身后，英年早逝的賽車(chē)英雄，總讓人扼腕痛惜。

　　悲傷籠罩穿越東方馬拉松越野拉力賽。在6月16日該賽事第五賽段比賽中，駕駛239號賽車(chē)的中國車(chē)手徐浪不幸發(fā)生意外，頭部受傷。由于傷勢過(guò)重，徐浪于北京時(shí)間昨天13時(shí)許因搶救無(wú)效不幸去世，享年32歲。

　　意外

　　意外發(fā)生在穿越東方馬拉松越野賽第五賽段的爭奪中。本賽段從馬拉科夫出發(fā)，終點(diǎn)設在波哥澤，賽段全長(cháng)630公里，其中特殊賽段295公里，從馬拉科夫到奧斯克，是俄羅斯境內的最后一個(gè)賽段。

　　連日陰雨導致該賽段多處路段布滿(mǎn)淤泥。當日比賽中，在73.28公里處，駕駛203號賽車(chē)的法國前拉力冠軍戴樂(lè )高率先沖出賽道陷進(jìn)泥潭。不久后，尾隨其后的徐浪所駕賽車(chē)也陷到同一處泥潭，車(chē)的左側還撞上了戴樂(lè )高賽車(chē)的后部。后方車(chē)輛發(fā)現情況后，打算利用鋼索牽引，實(shí)施救援。

　　天氣異常悶熱，眼前的事故又讓人心里窩火。走下賽車(chē)，徐浪順手摘掉厚重頭盔，打算涼快片刻。蹲下身，他剛準備查看牽引設施，指揮車(chē)輛牽引。意外發(fā)生了，用來(lái)拉車(chē)的拖鉤繩突然斷裂。拖車(chē)鉤成為奪命暗器，借著(zhù)鋼索的巨大反彈慣性，鉤子突然飛出，擊中徐浪左眉骨處。徐浪應聲倒地，當場(chǎng)昏迷，傷勢嚴重。

　　事故發(fā)生后，組委會(huì )醫療隊立即趕到，現場(chǎng)結論初步診斷為徐浪顱骨正面頂部開(kāi)放性破裂、腦組織缺損。25分鐘后，組委會(huì )的直升機趕到，將受傷的徐浪運送至奧倫堡州州立醫院，救護車(chē)也同時(shí)做好了轉移的準備。但因傷勢過(guò)重，在搶救數小時(shí)后，徐浪不幸去世。

　　目前，徐浪的父親與姐夫已經(jīng)在中國汽聯(lián)的安排下前往俄羅斯，希望能夠將徐浪的遺體運回國內，讓親友再見(jiàn)其最后一面。而在此前的比賽中，徐浪位居總成績(jì)第八，是參賽的4名中國車(chē)手中成績(jì)最好的。

　　追 思

　　徐浪不幸遇難的消息震驚整個(gè)中國賽車(chē)界。面對噩耗，許多曾與徐浪在賽車(chē)場(chǎng)上共同競速過(guò)的同行，紛紛表達了自己對他的敬意和哀悼。

　　作家車(chē)手、徐浪好友韓寒，昨天第一時(shí)間在其博客上發(fā)表了題為“寫(xiě)給徐浪”的文章。文章中，韓寒稱(chēng)徐浪是中國賽車(chē)手中最好的拉力賽車(chē)手。韓寒和徐浪相識于2002年，韓寒的第一次拉力賽經(jīng)歷正是在徐浪所駕車(chē)的副駕駛座上完成的，徐浪甚至可以稱(chēng)作是韓寒開(kāi)拉力賽的啟蒙老師。

　　韓寒印象中的徐浪“雖然是我認識的中國拉力車(chē)手里水平和天賦最高的，但他是最好學(xué)和最勤奮的�！� 樂(lè )觀(guān)和好客是徐浪最大的特點(diǎn)�！盁o(wú)論在他最困難的賽季有多少事故和故障，他都從來(lái)不曾悲觀(guān)。他的樂(lè )觀(guān)感染了我，之后，我每次在領(lǐng)先的時(shí)候退出都不曾覺(jué)得怨天尤人，這都是勝利路上的代價(jià)�！�

　　“徐浪不但是中國最好的車(chē)手，也是中國賽車(chē)界的傳奇。一位車(chē)手能夠奪冠不難，但是能夠成為傳奇，我想現在只有徐浪了�！表n寒說(shuō)，“去年，麥克雷(著(zhù)名車(chē)手)意外去世，徐浪非常難過(guò)。沒(méi)想到今天他也走了�！�

　　曾經(jīng)與徐浪一同征戰過(guò)達喀爾的車(chē)手門(mén)光遠表示，“這個(gè)消息太讓人意外了，我不愿相信這是真的。我本以為他能夠挺過(guò)來(lái)，但最后還是得到這個(gè)噩耗�！�

　　而在獲悉噩耗后，上海大眾333車(chē)隊著(zhù)名車(chē)手王睿連連驚呼“不相信這是真的�！辈⒄f(shuō)：“讓我們記住這一天吧！一個(gè)為了自己終身理想而獻出生命的人，我們會(huì )記住你的！我的朋友！你一路走好……”

　　反思

　　拉力賽是一項與死亡并存的游戲。曾有人說(shuō)，若將賽車(chē)運動(dòng)視為生命線(xiàn)上的舞蹈，那越野拉力賽車(chē)項目必定是其中最激昂、危險的一幕。

　　2007年度的達喀爾拉力賽就因兩名摩托車(chē)手，南非人西蒙和法國人奧比約克斯的死亡而籠罩在悲痛之中。而在1979年達喀爾開(kāi)賽以來(lái)，已有近50名選手在這項耐力與導航能力要求極高的曠日持久的比賽中喪生。除了參賽選手，被殃及的還有10名觀(guān)眾。最近的一次事件發(fā)生在2006年，幾內亞和塞內加爾的汽車(chē)組比賽中，各有一名男孩喪生。

　　今年的達喀爾拉力賽就因為有恐怖組織襲擊而取消。作為其替代賽的穿越東方拉力賽在開(kāi)賽不到一周的時(shí)間，就發(fā)生了兩起慘劇。拉力賽的安全性再次受到了人們的質(zhì)疑。

　　科技的進(jìn)步為賽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了巨大機遇。意外無(wú)法避免，但與如F1等諸多頂尖場(chǎng)地賽事相比，越野拉力賽今后如何從硬件以及賽事維護方面著(zhù)手，最大限度地保障車(chē)手安全，將成為人們日益關(guān)注的問(wèn)題。

　　(厲苒苒)