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　　輪胎在每場(chǎng)比賽中的重要性是不言而喻的，針對史無(wú)前例的夜賽，普利司通作出了相應的措施。

　　同摩納哥一樣，全新的新加坡賽道上抓地力會(huì )相對較低，因此普利司通公司將為車(chē)隊們提供超軟干性胎和大雨胎，在摩納哥、布達佩斯和瓦倫西亞中所使用的就是這兩種輪胎。在這種比較“綠色”的賽道表面上，比如周五練習賽開(kāi)始的時(shí)候，軟胎和超軟胎能夠提供比較好的抓地力。不過(guò)同其他臨時(shí)賽道一樣，隨著(zhù)比賽的進(jìn)行，賽道上殘留的橡膠碎片會(huì )越來(lái)越多，因此抓地力水平也會(huì )逐漸升高。

　　新加坡現在的氣候正處于西北季風(fēng)氣候的末期，白天氣溫高達32攝氏度，而夜間也不會(huì )低于24攝氏度(下雨等極端天氣除外)，濕度則在75至90之間。普利司通運動(dòng)部總監濱島嶼英表示，夜間的溫度和濕度不會(huì )對輪胎產(chǎn)生任何影響。但考慮到賽事主要依靠人工燈光，因為他們在輪胎上抹上了一層熒光涂料，以此來(lái)辨別兩種輪胎。

　　輪胎是發(fā)光的，賽車(chē)駕駛艙內的顯示器也會(huì )被強烈的燈光所照亮。邁凱輪車(chē)隊CEO惠特馬什表示，這不會(huì )阻礙車(chē)手的視線(xiàn)，“我們預備了各種高對比度、著(zhù)色不同的護目鏡塑料薄膜，因為在人造光線(xiàn)中，沒(méi)有自然的影子，這能減低車(chē)手的深度知覺(jué)�！�

　　在F1之前，這里沒(méi)有舉辦過(guò)任何賽車(chē)比賽，因此任何技術(shù)團隊所掌握的信息都不是建立在實(shí)戰的基礎上，在第一場(chǎng)練習賽之前，他們所有的經(jīng)驗均來(lái)自于計算機模擬程序。另外，根據勒芒24小時(shí)耐力賽的經(jīng)驗，正常情況下夜賽的單圈速度要慢上2至3秒，這些都對車(chē)隊的戰術(shù)制定帶來(lái)了不小的難度。馬薩表示，在這里超車(chē)并不是一件容易的事情，可以預見(jiàn)的是，大家在駕駛的過(guò)程中都會(huì )選擇保守的策略，因此排位賽和發(fā)車(chē)將變得尤為關(guān)鍵。

　　如果無(wú)法上演超車(chē)的情景，新加坡大獎賽將會(huì )和瓦倫西亞一樣受到人們的批評。

　　———法拉利主席蒙特澤莫羅

　　晚上在大都市的中心進(jìn)行比賽，新加坡注定會(huì )成為F1歷史上最精彩的一站比賽。

　　———邁凱輪賽車(chē)運動(dòng)主管豪格

　　賽道檔案

　　單圈長(cháng)度：5.067km

　　比賽圈數：61圈

　　比賽距離：309.087km

　　設計最高時(shí)速：300km/h

　　彎道數：23

　　賽場(chǎng)網(wǎng)址：www.singaporegp.sg