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　　在經(jīng)濟危機的寒冬中，如果你不幸丟掉了工作，同時(shí)又孤身一人，找個(gè)女朋友，也許是不錯的選擇。至少，簡(jiǎn)森·巴頓就是這么干的，在本田車(chē)隊去年12月宣布退出F1后，人們印象中的那個(gè) “采花大盜”終于可以靜下心來(lái)，好好談場(chǎng)戀愛(ài)。上周，英國帥哥與日本混血模特杰西卡·道瑞手牽手去餐廳的甜蜜場(chǎng)景，被狗仔隊逮個(gè)正著(zhù)。對此，男女雙方都沒(méi)有否認，巴頓告訴媒體：“是的，我們正在熱戀。 ”

　　本田推倒多米諾骨牌

　　能夠傍上既有名又有錢(qián)的巴頓，杰西卡沒(méi)理由不幸福。這段感情的前景姑且不談，起碼巴頓前所未有的投入架勢能夠證明，這一刻他是真心的。

　　和杰西卡一樣幸福的，還有荷蘭的世爵公司。如果沒(méi)有前年那次“過(guò)把癮就撤”的英明決定，世爵車(chē)隊（即今日印度力量車(chē)隊的前身）不會(huì )那么容易轉手。不信，可以看看眼下的本田，兩個(gè)多月的時(shí)間，羅斯·布朗求爺爺告奶奶，可等米下鍋的本田就是找不到買(mǎi)家。傳言中那個(gè)對賽車(chē)運動(dòng)興趣盎然的墨西哥電信巨人斯利姆，也不過(guò)是猶如一道彩虹，閃過(guò)后，就無(wú)影無(wú)蹤。

　　布朗先生要是早知道這樣，他當初肯定不會(huì )離開(kāi)法拉利的機械主管位置。當然不要以為，意大利人不缺錢(qián)。據記者一位在法拉利母公司菲亞特工作的意大利朋友透露，在這場(chǎng)席卷全球的金融風(fēng)暴中，菲亞特的損失遠甚于奔馳和寶馬。即便法拉利沒(méi)有退出之虞，勒緊褲帶過(guò)日子，也將成為躍馬今年的主旋律。

　　相比法拉利、奔馳、寶馬的厚實(shí)家底，威廉姆斯今年的日子更難過(guò)。作為一支最早明白“是金子總會(huì )花光”的車(chē)隊，威廉姆斯過(guò)去幾個(gè)賽季一直將投入控制在九位數之內，但由于受傷的贊助商紛紛逃跑，威廉姆斯已經(jīng)面臨嚴重的生存危機。為了讓這支獨立車(chē)隊熬過(guò)2009賽季，伯尼不得不從自己腰包里掏出1500萬(wàn)歐元。

　　表面上，被本田推倒的多米諾骨牌，暫時(shí)還沒(méi)有株連九族之勢。不過(guò)，經(jīng)濟危機對汽車(chē)運動(dòng)的打擊，卻是實(shí)實(shí)在在的。 2月4日，日本汽車(chē)廠(chǎng)商三菱公司宣布，將退出包括達喀爾在內的所有拉力賽事。這一紙聲明，讓越野賽事面臨滅頂之災，因為三菱對于越野賽事的重要性，幾乎等同于法拉利、邁凱輪在F1車(chē)壇的地位。

　　在所有的日本汽車(chē)廠(chǎng)商中，豐田的日子也不好過(guò)。這支此前被公認的“錢(qián)多人傻”車(chē)隊，本賽季也開(kāi)始緊縮銀根。而且，車(chē)隊已經(jīng)接到豐田總部通知，一旦本賽季成績(jì)仍無(wú)起色，他們將拒絕再玩。

　　來(lái)年預算不能超過(guò)5000萬(wàn)

　　一個(gè)穿慣了阿瑪尼的富家公子，你是不能指望他在一夜間套上中華立領(lǐng)的。在今年的車(chē)隊預算中，包括豐田、邁凱輪、法拉利、寶馬在內的幾支廠(chǎng)商車(chē)隊，仍然開(kāi)出了超過(guò)2億歐元的預算。而燒錢(qián)大戶(hù)，依然屬于豐田——3億7000萬(wàn)歐元。

　　當然，這將成為最后的瘋狂。為了摘掉“燒錢(qián)”的帽子，讓廠(chǎng)商車(chē)隊長(cháng)期留在F1，國際汽聯(lián)將出臺一項削減開(kāi)支的新方案：從明年開(kāi)始，每支車(chē)隊的預算不得超過(guò)5000萬(wàn)歐元。

　　對于一個(gè)德國農民來(lái)說(shuō)，5000歐元就能做很多事情，但要讓豐田從他們的預算中拿掉一個(gè)零，其難度不亞于讓馬拉松選手轉攻百米。在這種情況下，本賽季的冠軍，也許會(huì )比以往更加璀璨。畢竟，它是F1縮水前體現廠(chǎng)商實(shí)力的最后機會(huì )。

　　從新車(chē)發(fā)布后各支車(chē)隊的試車(chē)情況來(lái)看，寶馬極有可能在2009年跳出最曼妙的舞。在庫比卡去年為車(chē)隊贏(yíng)得首個(gè)分站賽冠軍后，寶馬已經(jīng)初步具備了和法拉利、邁凱輪一決高下的底氣。而伴隨著(zhù)寶馬新車(chē)F1.09的強勢亮相，海費也突然找到了感覺(jué)。在瓦倫西亞的試車(chē)中，海費曾數次跑出最快全速。

　　寶馬如此風(fēng)光，主要還是德國人在新車(chē)研發(fā)方面動(dòng)手比別人更早。尤其是本賽季首次引入的KERS動(dòng)力回收系統，目前只有寶馬的兩位車(chē)手感覺(jué)“棒極了”。而反觀(guān)法拉利、邁凱輪、雷諾，不僅賽車(chē)穩定性還存在問(wèn)題，KERS和賽車(chē)的搭配也是大麻煩。

　　好消息是，在寶馬承諾將長(cháng)期留在F1之后，邁凱輪的最大股東奔馳公司也在昨日作出了類(lèi)似的表態(tài)。此前有消息稱(chēng)，奔馳曾就是否該繼續留在F1進(jìn)行過(guò)一次內部高層投票，最終僅以3：2勉強通過(guò)。但奔馳公司昨日表示，傳言子虛烏有，他們效忠F1的決心不會(huì )因為金融危機而有任何動(dòng)搖。