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　　“過(guò)去我們有近一年時(shí)間做準備，賽前6個(gè)月全方位啟動(dòng)各項工作，現在賽程變了，時(shí)間壓縮了，考慮到中間有一個(gè)春節長(cháng)假，而各支車(chē)隊在12月到2月間也處于休假狀態(tài)，留給我們真正準備的時(shí)間實(shí)在太少了�！薄�——上賽場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中心行政部副經(jīng)理吳中杰“在上賽道，引擎的負擔很重，因為在臨界點(diǎn)上出現故障的可能性非常大�！薄�——上賽場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中心市場(chǎng)部經(jīng)理李靖

　　在滬打拼了7年的云南人程楠，今年春節第一次沒(méi)有回昆明老家與家人團聚。大年三十那天，程楠在辦公室里工作，晚上去一個(gè)遠房阿姨家吃了頓飯，加上之后滿(mǎn)打滿(mǎn)算的三天，這就算是程楠的新年了。程楠說(shuō)，“回家的日子被無(wú)限期推遲了……”

　　開(kāi)賽日期首次提前上賽場(chǎng)員工春節僅休三天

　　26歲的程楠有個(gè)不錯的“頭銜”：上賽場(chǎng)市場(chǎng)部主管。程楠生活的“變奏”，不得不說(shuō)緣自F1新賽季的一紙變革令。今年F1上海站的比賽時(shí)間，從以往的10月提前至4月。往年，歷時(shí)接近一年的準備工作，如今必須在短短4個(gè)月中完成。程楠和他的同事們不得不爭分奪秒，犧牲掉幾乎所有的假期，“往年春節我都要回老家的，但今年不行了，我們大年初三就開(kāi)始上班，年初四到初六在港匯廣場(chǎng)有個(gè)F1裁判訓練營(yíng)的選拔報名活動(dòng)，頭天夜里得搭場(chǎng)�！�

　　“你好，我手頭還有一個(gè)廣告策劃在做，需要和設計師繼續討論……”撥通程楠電話(huà)的時(shí)候已經(jīng)是晚上8點(diǎn)鐘，而他還在久事大廈的辦公室里繼續加班，問(wèn)及何時(shí)可以結束？電話(huà)那頭的程楠笑了笑，“這就沒(méi)準了！”這不是屬于程楠的特殊一天，實(shí)際上，當去年11月底F1新賽季賽程確定以后，這位久事公司市場(chǎng)部主管的每一天都開(kāi)始這樣“特殊”地過(guò)，甚至連春節也被搭上了。

　　提到眼下的工作，程楠的同事吳中杰嘴里只有一個(gè)字，忙！這位上賽場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中心行政部副經(jīng)理不無(wú)感慨，“過(guò)去我們有近一年時(shí)間做準備，賽前6個(gè)月全方位啟動(dòng)各項工作，現在賽程變了，時(shí)間壓縮了，考慮到中間有一個(gè)春節長(cháng)假，而各支車(chē)隊在12月到第二年2月間也處于休假狀態(tài)，留給我們真正準備的時(shí)間實(shí)在太少了�！�

　　沒(méi)有時(shí)間，唯一的辦法就是自己去擠，在4個(gè)月的籌備期中，朝九晚五這樣的工作時(shí)間表對于上賽場(chǎng)的員工們而言?xún)H僅停留在字面上，“現在我們的上班時(shí)間完全以是否完成工作為準，舉個(gè)例子，我們和各個(gè)車(chē)隊間存在時(shí)差問(wèn)題，如果要連線(xiàn)磋商一些事情，熬上一通宵也不是新鮮事�！奔易∈袇^的吳中杰每天要驅車(chē)前往位于嘉定的上賽場(chǎng)上班，在他看來(lái)，自己已經(jīng)算幸運的了，“我的很多同事沒(méi)有車(chē)，早上6點(diǎn)半就得去趕班車(chē)，下班時(shí)間則沒(méi)個(gè)準�！眳侵薪芎蜕腺悎�(chǎng)的每一個(gè)員工一樣努力工作著(zhù)，但和大多數人不同的是他還是一個(gè)新生孩子的父親，“我的兒子剛剛5個(gè)月大，但我根本沒(méi)有時(shí)間去照顧他，兒子是去年8月28日生的，恰恰也是我最忙的時(shí)候，要準備10月份的上海站，那三個(gè)月我都沒(méi)怎么見(jiàn)過(guò)兒子，現在情況也差不多……”

　　三大新規考驗車(chē)手主辦方受困“沒(méi)經(jīng)驗”

　　除了賽程的變革，F1規則的改變也將各路車(chē)手帶進(jìn)全新的時(shí)代：KERS(動(dòng)能回收系統)的使用、光頭胎重見(jiàn)天日、限制引擎……一系列新規則讓此前毫無(wú)此類(lèi)經(jīng)驗的上賽場(chǎng)工作人員繃緊了神經(jīng)。

　　爭英國權威賽車(chē)媒體專(zhuān)欄作家西蒙·斯特朗不久前發(fā)表了題為“新年新氣象”的評論，“當F1新賽季帶著(zhù)非同以往且詭異的新規則駛來(lái)時(shí)，有理由相信我們將看到更棒的比賽�！泵媾R限制引擎、KERS(動(dòng)能回收系統)及光頭胎的使用三大新規，各路車(chē)手以及承辦第三站比賽的上賽場(chǎng)都將經(jīng)受前所未有的考驗。

　　KERS，即動(dòng)能回收系統，是F1用來(lái)展示其科技能力的一個(gè)項目，本賽季首次被引入勢必聚焦所有人的眼球。測試結果顯示，該系統可以在瞬間為賽車(chē)提供80馬力的額外牽引力，每圈能用6.6秒，估計單圈可以提速0.1到0.3秒。不過(guò)在上賽場(chǎng)，KERS是否真的能讓賽車(chē)如虎添翼呢？帶著(zhù)疑問(wèn)記者走訪(fǎng)了久事賽事?tīng)I銷(xiāo)中心市場(chǎng)部經(jīng)理李靖。

　　“提高80馬力的牽引力非�？捎^(guān)，要知道F1賽車(chē)總共也就800馬力，提高了10%肯定會(huì )給賽車(chē)的比賽節奏帶來(lái)變化�！焙捅姸嘬�(chē)迷一樣，李靖自己也對KERS充滿(mǎn)期待，“除了可以在大直道上發(fā)揮威力，KERS也會(huì )對上賽道的發(fā)車(chē)產(chǎn)生重要的影響。有了KERS，發(fā)車(chē)可以按加速鍵，此后連續遭遇四個(gè)連續彎，KERS也能提供瞬時(shí)推動(dòng)力，這意味著(zhù)超車(chē)將更加堅決，比如4號彎就是一個(gè)很好的超車(chē)點(diǎn)，后面的6號彎、13號彎14號彎出彎也會(huì )有更多超車(chē)�！�

　　除了KERS，曾經(jīng)使用過(guò)的光頭胎也將在本賽季重現江湖，不過(guò)在上海站，此前還從未有人用光頭胎駕駛過(guò)F1，光頭胎能否適應這條賽道，眼下沒(méi)有人知道答案。

　　出于削減研發(fā)預算的考慮，現在的空氣動(dòng)力套件會(huì )讓賽車(chē)損失50%的下壓力，這意味著(zhù)賽車(chē)的抓地力小了，直接影響到彎道駕駛，光頭胎的恢復一定程度上就是為了平衡抓地力的不足�！安煌�的車(chē)手，駕駛風(fēng)格不同，進(jìn)彎道時(shí)有的傾向于提前剎車(chē)，有的傾向于延遲剎車(chē)，光頭胎可以提高速度，但車(chē)手們面對這個(gè)新東西，將不得不在上賽道改變自己的駕駛節奏�！睂τ诠忸^胎，李靖有自己的分析，但他認為光頭胎很適合上賽道，“舉個(gè)例子，巴林的賽道和上賽道非常像，此前巴林測試的成績(jì)已經(jīng)出來(lái)了，和去年巴林大獎賽的成績(jì)很接近，這本身就能說(shuō)明問(wèn)題�！�

　　李靖毫不諱言光頭胎會(huì )在上賽道大顯身手，“光頭胎可以增加6%到8%的抓地力，但這不足以抵消空氣動(dòng)力套件損失的抓地力，也就是說(shuō)遭遇高速連續彎(高速彎角利用下壓力獲得抓地力)的時(shí)候，光頭胎的使用會(huì )存在變數，但上賽道不是這樣�！北娝�周知，上賽道是以大直道和落差大的彎道著(zhù)稱(chēng)，高速連續彎角并不多，一定程度上，光頭胎可以揚長(cháng)避短，“上賽道的彎角落差非常大，最多有7米的落差，打個(gè)比方，等于有兩層樓的高度，車(chē)手駕駛起來(lái)像開(kāi)飛機俯沖一樣，面對這樣的彎道，車(chē)手都很小心，會(huì )放慢速度，這個(gè)時(shí)候賽車(chē)過(guò)彎主要依靠機械抓地力，也就是輪胎和懸掛提供的抓地力，光頭胎就是為這樣的彎道準備的�！�

　　改革·重頭

　　上海站新臨界點(diǎn)

　　專(zhuān)家預測：引擎故障概率極大

　　過(guò)去幾年，限制賽車(chē)研發(fā)都被國際汽聯(lián)當作重中之重，此前統一引擎的爭論就讓國際汽聯(lián)和各大車(chē)隊貌合神離，但在全球經(jīng)濟危機的沖擊下，節約還是成為了主旋律，有鑒于此，新賽季的規則對引擎進(jìn)行了限制，其中最重要的一點(diǎn)就是規定全年17站比賽只能使用8臺引擎。

　　8臺引擎跑完17站，換算一下，也就是說(shuō)每臺引擎必須跑至少兩站，對處于全年第三站的上海站而言，這意味著(zhù)什么呢？“上賽場(chǎng)將成為引擎使用的極限，去年的數據顯示，一臺引擎跑760公里，新規則出后，一臺引擎差不多要跑1000公里�！苯徽勚�，李靖一語(yǔ)道破天機，“在上賽道，引擎的負擔很重，因為在臨界點(diǎn)上出現故障的可能性非常大�！�

　　那么在上海站更換一臺新的引擎是否可以解決這個(gè)問(wèn)題呢？“如果是一臺新引擎，當然沒(méi)有問(wèn)題，不過(guò)換與不換都面臨掙扎，如果第三站就更換引擎，那么后面的比賽將陷入被動(dòng)，全年就8臺引擎，用第9臺引擎就要面臨后退發(fā)車(chē)的懲罰，因此前面的比賽肯定要省著(zhù)用，我想每個(gè)車(chē)隊都會(huì )有這樣的考慮�！�