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　　除了省錢(qián)，新賽季的F1在規則和技術(shù)上還做了一系列的改動(dòng)，譬如光頭胎的重新使用恍如回到了10年前，又譬如KERS(動(dòng)能回收系統)的應用讓比賽增加了諸多不確定因素。此外，各車(chē)隊在季前試車(chē)中不同的表現讓車(chē)迷大跌眼鏡，換了馬甲的布朗GP大有異軍突起之勢，如此多的不確定因素確實(shí)有點(diǎn)亂花漸欲迷人眼，亂，亂的讓人心動(dòng)。

　　KERS 用還是不用？

　　新賽季，F1將在動(dòng)力系統上進(jìn)行一次重大改革，引入旨在提高能效利用的動(dòng)能回收系統(KERS)，其基礎原理是通過(guò)技術(shù)手段將車(chē)身制動(dòng)能量存儲起來(lái)，并在賽車(chē)加速過(guò)程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用。具體的使用方法是模仿A1的加速按鈕來(lái)實(shí)現。限制引擎，增加KERS系統，實(shí)際上是從環(huán)保的角度出發(fā)，但對于這一技術(shù)的運用各支車(chē)隊依然有不同的看法。

　　邁凱輪主任工程師弗萊說(shuō)，KERS可以讓你的排位賽圈速快0.4秒，在高速彎角連接長(cháng)直路地段，使用KERS可以在出彎加速時(shí)把對手甩開(kāi)20米。從目前情況來(lái)看，車(chē)手每圈可控制使用1到2次的機會(huì )，而何時(shí)使用、用多少則完全由車(chē)手自己控制，這在一定程度上增加了超車(chē)的可能性。

　　但是，KERS系統的引入，安全性方面又增加了一個(gè)考驗——防電擊。為了讓系統兼容，車(chē)隊投入巨額資金研究，但問(wèn)題仍然存在。賽車(chē)因為KERS故障癱在賽道上是小事，真正可怕的是這套電力裝置有可能威脅車(chē)手、機械師以及賽道工作人員的人身安全。寶馬車(chē)隊的機械師遭電擊受傷，紅牛車(chē)隊因電路故障發(fā)生火災，F1技術(shù)總監查理·懷丁警告今年各賽場(chǎng)的執法裁判和賽道工作人員，一定要看KERS的警示燈是否處于安全狀態(tài)，所有人接觸F1賽車(chē)時(shí)必須戴絕緣手套。KERS的電壓高達幾百伏，電流幾十安培，而且是直流電。

　　FIA給車(chē)隊出了一個(gè)大難題：用KERS，很可能會(huì )因為它出故障而退賽；不用KERS，如果你的對手用了并且效果不錯，你就沒(méi)辦法與人家競爭了。用還是不用？這確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。

　　黑馬布朗GP？

　　一個(gè)多月前，這還是一支命懸一線(xiàn)的車(chē)隊，但在備戰2009年賽季的最后兩周集體測試中，本月初才倉促上陣終于拿到了參賽機會(huì )的布朗GP車(chē)隊竟成了一匹黑馬，在巴塞羅那的測試中位列第一，將法拉利、邁凱輪等強隊甩在了身后。

　　備戰新賽季的最后集體試車(chē)中，本月初剛敲定參賽的布朗GP車(chē)隊黑馬態(tài)勢盡顯。在巴塞羅那的測試中，車(chē)隊主力車(chē)手巴頓的最佳單圈甚至比邁凱輪車(chē)手漢密爾頓快了2.5秒，此外法拉利車(chē)手馬薩輕油上陣也無(wú)法超過(guò)布朗GP的兩輛賽車(chē)�！八麄儽任覀兛炝艘幻攵�，這怎么可能？”法拉利技師不禁感慨。巴頓和巴里切羅連續統治了測試，這與過(guò)往幾個(gè)賽季本田車(chē)隊競爭力不足的表現大相徑庭，突然之間，布朗GP就成了F1的一匹黑馬。

　　在賽季前最后一輪集中試車(chē)中，布朗GP車(chē)隊的成績(jì)依然出眾，巴里切羅以1分19秒236的成績(jì)拿到最快單圈，超過(guò)了當天一起試車(chē)的雷諾和威廉姆斯，兩位車(chē)手的成績(jì)始終排在漢密爾頓之前�！安祭市�風(fēng)”已經(jīng)刮起了，F1業(yè)內再也不懷疑。賽車(chē)在賽季前測試中的強勢表現給巴頓注入了一針強心劑，在連續幾個(gè)失意的賽季后，巴頓對今年的新賽季又重新燃起了信心，英國人甚至毫不諱言，他在澳大利亞站的目標就是分站冠軍。