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　　除了光頭胎的回歸，KERS(動(dòng)能回收系統)的首次出現也是新賽季的看點(diǎn)之一。繼雷諾、法拉利和邁凱輪宣布將在澳大利亞站上使用這套系統后，寶馬昨日也對“新武器”敞開(kāi)了懷抱。

　　國際汽聯(lián)原本希望，通過(guò)F1這項尖端運動(dòng)，讓KERS有朝一日在民用車(chē)輛上得到推廣。但如今看來(lái)，國際汽聯(lián)主席莫斯利當初在做決定時(shí)，并沒(méi)有考慮到KERS自身的重量問(wèn)題。換句話(huà)說(shuō)，一旦KERS的作用達不到預期，它反而會(huì )影響賽車(chē)的速度。畢竟，KERS不是空氣造的，它自身25-40公斤的重量，對斤斤計較的F1來(lái)說(shuō)并不是小數目。正因為如此，多數車(chē)隊在冬季試車(chē)結束后，就早早宣布了放棄。

　　寶馬選擇成為“四勇士”之一，并沒(méi)有出乎人們的意料。拖到昨日才宣布使用，主要是因為庫比卡的體重問(wèn)題。和其他小巧玲瓏的車(chē)手相比，身高1米84的波蘭人已經(jīng)在體重上吃了大虧。所以寶馬在左右權衡之后，最終決定先讓海德菲爾德的賽車(chē)搭載KERS參加澳大利亞。至于庫比卡何時(shí)使用，則要看車(chē)隊兩輛賽車(chē)的速度對比。

　　據紅牛設計大師紐維分析，通過(guò)KERS系統回收的能量，賽車(chē)將得到80匹左右的額外馬力。有了這些可供車(chē)手自由分配的動(dòng)能，賽車(chē)在啟動(dòng)、過(guò)彎以及安全車(chē)離場(chǎng)后會(huì )體現出一定的速度優(yōu)勢。不過(guò)，KERS是把雙刃劍，它的負面影響除了自身重量，安全問(wèn)題也是大麻煩。在去年六月的一次試車(chē)中，寶馬已經(jīng)提前感受過(guò)KERS的“威力”：由于KERS漏電，一名寶馬機械師被高達1000伏的電流當場(chǎng)擊暈。此外，在冬季測試中，紅牛一隊的天才車(chē)手維特爾也因為KERS故障引發(fā)的大火，在擔驚受怕中狼狽逃生。

　　作為本賽季F1車(chē)壇的新兵，紅牛二隊瑞士車(chē)手塞巴斯蒂安·布埃米對KERS明顯持保留態(tài)度：“根據我的體驗及所了解到的東西，這套系統太危險了。國際汽聯(lián)根本不知道，他們在做什么。也許只有車(chē)手喪命，才會(huì )引起他們的重視。 ”