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　　在紅牛兩周前率先對豐田、布朗GP、威廉姆斯三支車(chē)隊賽車(chē)的擴散器合法性提出質(zhì)疑后，他們的觀(guān)點(diǎn)得到了越來(lái)越多的支持。然而，在F1車(chē)壇，有理并非永遠能走遍天下，無(wú)理也不一定總是寸步難行，只要有伯尼和莫斯利在身后撐腰，少數完全可以不服從多數。

　　北京時(shí)間昨晚，國際汽聯(lián)的一紙裁決再次證明了這一點(diǎn)。法拉利、雷諾、紅牛、寶馬對豐田、布朗GP、威廉姆斯三支車(chē)隊賽車(chē)擴散器違規所提出的抗議，最終以后者獲勝告終。國際汽聯(lián)干事在聽(tīng)證會(huì )后宣布，豐田、布朗GP和威廉姆斯三支車(chē)隊的賽車(chē)不存在違規一說(shuō)。這也意味著(zhù)，三支車(chē)隊可以攜帶現有的擴散器參賽。

　　針對這三支車(chē)隊賽車(chē)尾部擴散器是否合法的議論，最早是從兩周前的巴塞羅那測試開(kāi)始的。在布朗GP的兩部賽車(chē)以絕對優(yōu)勢橫掃西班牙后，紅牛車(chē)隊發(fā)現，巴頓和巴里切羅的賽車(chē)尾部可能存在嚴重貓膩。隨后，很多車(chē)隊的主管通過(guò)各種渠道了解到，在布朗GP賽車(chē)的中央擴散槽中，有一個(gè)V型的氣流通道，這部分的頂端明顯違反了2009版規則精神，即擴散器上緣不得高過(guò)基準面175毫米的規定。其直接效果是能提高擴散器的氣流抽取效率，尤其是防止賽車(chē)在低速彎道出現失速的情況。據紅牛設計大師紐維分析，通過(guò)這種違規擴散器，賽車(chē)至少每圈能快上半秒。

　　紅牛的抗議，很快得到了法拉利、雷諾和寶馬的聲援，四支車(chē)隊最終在昨天向國際汽聯(lián)干事提交了書(shū)面抗議。他們希望，國際汽聯(lián)能禁止這三支車(chē)隊攜帶違規擴散器參賽。不過(guò)，由于寶馬沒(méi)有準備好書(shū)面材料，國際汽聯(lián)沒(méi)有接受他們的抗議。

　　經(jīng)過(guò)一個(gè)形式主義的聽(tīng)證會(huì )，國際汽聯(lián)駁回了三支車(chē)隊的抗議。參與制定2009賽事規則的國際汽聯(lián)賽事主管查理·懷廷告訴記者，三支車(chē)隊的擴散器的確鉆了規則的空子，但不能因此判定違規。

　　事后，豐田通過(guò)車(chē)隊官方網(wǎng)站宣布，他們對國際汽聯(lián)干事的裁決感到滿(mǎn)意。而羅斯·布朗也聲稱(chēng)，裁決在自己的意料之中：“來(lái)墨爾本前我就這么認為，我們的擴散器沒(méi)有任何理由被視為違規。最終的裁決結果證明了這一點(diǎn)。 ”

　　為什么七支車(chē)隊眼里看到的黑色，到了國際汽聯(lián)那里就成了白色？這恐怕有兩方面的原因。其一，三支被投訴的車(chē)隊，抵達墨爾本時(shí)都沒(méi)有攜帶B版擴散器，一旦他們的設計被視為非法，6部賽車(chē)退賽將成惟一選擇；其二，在金融風(fēng)暴的寒潮中，豐田、威廉姆斯都有隨時(shí)跳船的可能，而布朗GP更是剛剛咸魚(yú)翻身，在這種情況下，不排除國際汽聯(lián)出于安撫、放他們一馬的因素。

　　既然黑的能成為白的，那么其他車(chē)隊也可以同樣為之，推出山寨版的擴散器。但問(wèn)題沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。寶馬車(chē)隊主管馬里奧·泰森認為，即便直接拷貝這三支車(chē)隊的擴散器，他們也會(huì )處于劣勢。畢竟，賽車(chē)設計既要考慮整體搭配，也需要時(shí)間去調教。寶馬在瑞士蘇黎世的實(shí)驗室里倒是有一套類(lèi)似的擴散器方案，但由于時(shí)間關(guān)系，賽季前兩站是肯定用不上了。

　　除了拷貝，上訴也是渠道之一。但這也同樣需要時(shí)間，至少在下周的馬來(lái)西亞站比賽結束之前，其他車(chē)隊只能眼睜睜看著(zhù)巴頓和巴里切羅坐在賽車(chē)里春風(fēng)得意。