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　　本周末，2009賽季世界一級方程式錦標賽(F1)將在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園賽道拉開(kāi)帷幕。隨著(zhù)新賽季各項新規則的啟動(dòng)，F1將在糾結與混沌的主旋律中前進(jìn)，以法拉利和邁凱輪為首的10支車(chē)隊群雄逐鹿的場(chǎng)面將變得更加精彩。(本稿圖片均為本報資料圖片)

　　車(chē)手之爭：看誰(shuí)拿下漢密爾頓

　　作為衛冕冠軍，漢密爾頓無(wú)疑是新賽季20名車(chē)手中首當其沖的目標人物，面對萊科寧、馬薩和阿隆索等人的夾擊，漢密爾頓的衛冕之路不可能一帆風(fēng)順。此外，在F1歷史上，還從來(lái)沒(méi)有一個(gè)英國車(chē)手能夠衛冕冠軍。

　　在漢密爾頓成為F1年度總冠軍后的這5個(gè)月里，他收獲了包括英國賽車(chē)手俱樂(lè )部的理查德·希曼獎、金星獎、格拉漢姆·希爾獎、《汽車(chē)運動(dòng)》年度最佳車(chē)手獎、德國第60屆班比獎的“評委會(huì )特別獎”。最令人感到驚訝的是漢密爾頓收獲的財富——他和邁凱輪車(chē)隊簽訂的5年合同將讓他得到7500萬(wàn)英鎊的底薪，此外還有贊助商帶來(lái)的約2500萬(wàn)英鎊的廣告代言費。有媒體分析，漢密爾頓很有可能成為史上第一個(gè)獲得10億英鎊總收入的英國體育界人士。

　　據悉，為備戰即將開(kāi)始的2009賽季F1揭幕戰，漢密爾頓已經(jīng)完成了165個(gè)小時(shí)的特訓。此外，人緣不好的漢密爾頓也學(xué)會(huì )了圓滑和低調。談及新賽季的競爭，漢密爾頓表示：“每個(gè)人都曾經(jīng)犯錯，我要去掉自己身上傲慢自大的標簽�！睘榱烁愫煤推渌�車(chē)手之間的關(guān)系，漢密爾頓學(xué)會(huì )了贊美阿隆索和馬薩等競爭對手，甚至還在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“希望巴頓能和我爭奪冠軍�！�

　　其實(shí)，目前的F1車(chē)手中只有阿隆索、萊科寧和漢密爾頓獲得過(guò)年度總冠軍，再算上上賽季和漢密爾頓爭奪總冠軍的巴西人馬薩，真正有能力在新賽季挑戰總冠軍頭銜的其實(shí)就是這4人。此外，對漢密爾頓有知遇之恩的前任邁凱輪車(chē)隊經(jīng)理丹尼斯已經(jīng)宣布卸任。能否適應沒(méi)有丹尼斯輔佐的新賽季，對年僅24歲的漢密爾頓來(lái)說(shuō)也是一次挑戰。

　　車(chē)隊之爭：群雄逐鹿看誰(shuí)穩

　　據F1官方的歷史資料統計，65%的F1首站冠軍，都能獲得當年的年度車(chē)手總冠軍。近3年來(lái)，阿隆索、萊科寧和漢密爾頓都是在澳大利亞站拔得頭籌后，站上了世界冠軍的獎臺。因此，揭幕戰的比賽勢必上演一場(chǎng)激烈爭奪。而各車(chē)隊也正厲兵秣馬，期待在阿爾伯特公園賽道上為新賽季開(kāi)個(gè)好頭。

　　新賽季，面對新規則和全球金融危機的影響，F1車(chē)隊也面臨更多的挑戰。為了應對危機，即使是法拉利和邁凱輪這樣實(shí)力雄厚的大車(chē)隊也要縮減財政預算，這也使得新賽季的F1車(chē)隊總冠軍之爭充滿(mǎn)懸念。除傳統4強法拉利、邁凱輪、雷諾和寶馬·索伯外，紅牛和本賽季新成立的布朗GP等車(chē)隊也都雄心勃勃。盡管布朗GP是F1賽場(chǎng)上的新軍，但沒(méi)有人敢輕視F1傳奇人物羅斯·布朗的能力。他曾經(jīng)幫助舒馬赫創(chuàng )造6連冠的“神話(huà)”，同樣也可以將巴頓和巴里切羅打造成最優(yōu)秀的F1車(chē)手。由此可見(jiàn)，新賽季的F1總冠軍將不再是法拉利和邁凱輪的專(zhuān)利。

　　或許是已經(jīng)提前預感到新賽季將困難重重，自2006年底退役后就再也沒(méi)有出現在墨爾本的“車(chē)王”舒馬赫將在退役后首次光臨墨爾本，他的身份將是法拉利車(chē)隊的顧問(wèn)。車(chē)隊邀請舒馬赫隨隊出征的目的就是希望憑借他豐富的經(jīng)驗和對賽車(chē)的理解，幫助馬薩和萊科寧在激烈的競爭中勝出。

　　車(chē)擎之爭：新規則和金融危機

　　幾乎每一個(gè)新賽季的開(kāi)始，F1都會(huì )在規則上進(jìn)行一些調整，2009賽季的新規則也將在爭議中實(shí)施。新賽季揭幕前，國際汽聯(lián)技術(shù)總監對新規則進(jìn)行了講解，變化包括空氣動(dòng)力學(xué)、光頭胎、賽車(chē)引擎、安全車(chē)規則和私人車(chē)輛測試及風(fēng)洞使用等，其中備受關(guān)注的是賽車(chē)引擎使用規定。所有參與F1競爭的車(chē)隊老板達成共識不再繼續“燒錢(qián)”。這使得每輛賽車(chē)的引擎壽命將延長(cháng)一倍。新規則規定，一名車(chē)手整個(gè)賽季最多只能使用8臺引擎，外加4臺專(zhuān)供測試行程使用的引擎，一支車(chē)隊整年只能使用20臺引擎。與舊規則相比，新規則就是限制了全年賽車(chē)引擎的總數。

　　此外，同樣是為了省錢(qián)，新規則中明確了車(chē)隊自主研發(fā)設計賽車(chē)的車(chē)隊，預算開(kāi)支的上限最高不能超過(guò)3000萬(wàn)英鎊(約合3300萬(wàn)歐元/4200萬(wàn)美元)。

　　在適應新規則的同時(shí)，金融危機也是F1必須面臨的挑戰。目前，征戰F1的10支車(chē)隊中，歐洲四家大銀行為其支持的車(chē)隊提供了超過(guò)1億歐元的贊助費——瑞士信貸在去年年底已結束和寶馬·索伯的合作，荷蘭ING國際集團贊助雷諾車(chē)隊的合同也將在2009年到期，蘇格蘭皇家銀行則將在2010年和威廉姆斯的合同到期后退出。2008賽季落幕后，本田車(chē)隊更是因為“不堪重負”宣布退出。幸好羅斯·布朗愿意重出江湖接手車(chē)隊，才使得新賽季的F1“湊齊”了10支參賽車(chē)隊。

　　雖然F1新賽季揭幕戰可以正常進(jìn)行，但難保一些財力較弱的中小車(chē)隊會(huì )有中途退出的可能。因此，怎樣保持比賽的精彩，同時(shí)又能為車(chē)隊省錢(qián)，將成為國際汽聯(lián)急需解決的問(wèn)題。