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　　“在安全車(chē)后面拿到冠軍是有些遺憾，但是我不在乎。我今天贏(yíng)得了比賽，這是我最在乎的�！庇捎诘箶档诙�圈庫比卡和維泰爾的碰撞，巴頓無(wú)奈跟著(zhù)安全車(chē)駛過(guò)終點(diǎn)，賽后他依然自豪地表示布朗車(chē)隊能夠包攬冠亞軍，是對整個(gè)車(chē)隊這一個(gè)冬天以來(lái)不離不棄的最好獎勵，“過(guò)去的幾個(gè)月對我們來(lái)說(shuō)很受傷，我甚至無(wú)法形容究竟有多艱難�！薄�

　　“我覺(jué)得這是美好的一天，我的發(fā)車(chē)不錯取得了很好的位置，前幾圈也跑得特別好�！睏U位起跑的巴頓在速度上沒(méi)有遇到任何挑戰。過(guò)去巴頓總是被扣著(zhù)“一冠王”的尷尬帽子，現在英國人證明了他不僅僅只有俊朗的外表，在奪得職業(yè)生涯的第二個(gè)冠軍后，巴頓對自己車(chē)隊充滿(mǎn)了希望，“我們這支新車(chē)隊參加的首站賽事就像一個(gè)童話(huà)故事的結尾般美妙，我希望可以繼續前進(jìn)�！�

　　比賽最高潮部分發(fā)生在最后兩圈，庫比卡、維泰爾上演了“鷸蚌相爭，漁翁得利”的大戲，讓特魯利和漢密爾頓雙雙超過(guò)。排名第三的庫比卡在T3彎道向維泰爾發(fā)起進(jìn)攻，波蘭人擠入對手內側，兩輛賽車(chē)在彎道里發(fā)生摩擦。庫比卡強行超車(chē)成功，但是兩輛車(chē)寬大的前翼激烈碰撞。兩輛賽車(chē)的懸掛都有受傷，庫比卡和維泰爾分別過(guò)了一個(gè)彎道后就雙雙失控撞墻。

　　賽后，年輕的德國人馬上道了歉，還形容自己是“傻子”。寶馬車(chē)隊老板馬里奧泰森卻對維泰爾撞擊庫比卡的事情耿耿于懷，“我們對勝利相當有信心，”他宣稱(chēng)，“第一套胎時(shí)，羅伯特比掙扎于軟胎的巴頓快上2秒。我們丟失了完全有可能的一場(chǎng)勝利�！�

　　尾部擴散器風(fēng)頭蓋車(chē)手

　　法拉利等3車(chē)隊提出抗議

　　在國際汽聯(lián)2009賽季的新規則中，對賽車(chē)下壓力至關(guān)重要的擴散器工作方式受到了很大限制，技術(shù)規則規定在后軸軸線(xiàn)后方350毫米內的所有車(chē)身組件高度都不得超過(guò)175毫米，但布朗GP以及威廉姆斯和豐田車(chē)隊鉆了空子，其中布朗GP車(chē)隊最為成功，設計出可以變形的擴散器。在賽車(chē)行駛擴散器發(fā)生形變后高度超標，從而增大了賽車(chē)下壓力，提升賽車(chē)在慢速彎道的性能。

　　看著(zhù)布朗車(chē)GP隊的一騎絕塵，別的車(chē)隊豈能坐以待斃，于是法拉利、雷諾和紅牛車(chē)隊提起的“布朗GP、威廉姆斯和豐田賽車(chē)尾部擴散器違規”抗議，寶馬-索伯車(chē)隊本來(lái)也打算提出抗議，但由于他們沒(méi)能及時(shí)準備好書(shū)面技術(shù)文件而被拒絕。

　　國際汽聯(lián)主席莫斯利表示這一設計的改動(dòng)是在規則允許范圍下的，是這幾個(gè)設計團隊合理利用規則的聰明辦法，但雷諾老板卻并不這么認為，“這顯然就等于有了兩套規則，一套讓我們遵守著(zhù)，而另一套卻允許他們在擴散器上做文章。這是絕對不公平的，我們只需要一套相同的規則�，F在至少有三個(gè)隊在這一問(wèn)題上涉嫌違規�！�

　　墨爾本時(shí)間上周四晚上，國際汽聯(lián)最終出臺文件宣布賽事干事認定三款賽車(chē)合法。目前，法拉利、雷諾和紅牛均未對判決結果發(fā)表任何看法，但預計三隊將會(huì )向FIA國際上訴法庭繼續提起上訴。如果最終這三支車(chē)隊被裁定沒(méi)有違規，其他車(chē)隊也會(huì )紛紛效仿這種鉆賽事規則空子的設計，隨著(zhù)賽車(chē)進(jìn)一步的研發(fā)，今后的比賽將會(huì )更令人期待。

　　“尾巴”震動(dòng)F1博彩業(yè)

　　英競賭公司：拒猜布朗

　　尾部擴散器的使用，甚至對全球的F1的博彩業(yè)也帶來(lái)重大影響。巴頓的賽車(chē)領(lǐng)先邁凱輪有13秒，單圈最好成績(jì)超過(guò)法拉利1秒多。英國的競賭公司就提出，應該在車(chē)手名單中刪除布朗車(chē)隊。法拉利車(chē)隊的馬薩賽前就表示：“如果布朗車(chē)隊持續下去，今年的世界冠軍6月就會(huì )誕生�！�

　　“新車(chē)的技術(shù)和制造進(jìn)程與保全車(chē)隊的努力同步進(jìn)行，尤其高興的是賽車(chē)是圍繞一臺不同的引擎設計的，底盤(pán)和變速箱都做了改動(dòng)以適應引擎�！绷_斯·布朗賽前說(shuō)道，就是這樣一支研發(fā)停滯三個(gè)月，最后才確定引擎供應商的BGP001最后成為了墨爾本公園的贏(yíng)家。

　　規則規定在后軸軸線(xiàn)后方350毫米內的所有車(chē)身組件高度都不得超過(guò)175毫米，但布朗GP以及威廉姆斯和豐田車(chē)隊鉆了空子。其中布朗GP車(chē)隊最為成功，設計出了可以變形的擴散器。在賽車(chē)行駛時(shí)發(fā)生形變后高度超標，從而增大了賽車(chē)下壓力，提升賽車(chē)在慢速彎道的性能。