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　　按照國際汽聯(lián)4月30日公布的決議，車(chē)隊有兩種選擇：要么接受4400萬(wàn)歐元的預算帽，進(jìn)而在技術(shù)上獲得巨大自由。具體包括：不限制引擎轉速，KERS功率增大一倍，可使用變形風(fēng)翼以及不對風(fēng)洞和賽道測試做任何限制；要么不受預算限制，但不擁有這些自由。

　　在尼基·勞達看來(lái)，“預算帽是合適的，畢竟每支車(chē)隊都想控制燒錢(qián)。至于法拉利威脅退出，我認為這是一場(chǎng)廠(chǎng)商車(chē)隊和國際汽聯(lián)間的角逐游戲。 ”但這位三屆世界冠軍車(chē)手建議，國際汽聯(lián)應該一步步來(lái)，“比如，將下賽季的預算帽定為8000萬(wàn)歐元，然后在未來(lái)兩年再逐步減少至 6500萬(wàn)和5000萬(wàn)歐元。 ”

　　勞達的分析顯然只對了一半，因為在法拉利威脅退出后，豐田和紅牛也發(fā)表了類(lèi)似的聲明。豐田領(lǐng)隊約翰·霍維特和紅牛老板老板均表示，如果國際汽聯(lián)真的執行目前的預算帽，他們不會(huì )報名參加明年的F1。

　　到目前為止，只有布朗GP、威廉姆斯和印度力量沒(méi)有明文反對國際汽聯(lián)的新規定。但這并不意味著(zhù)，三支車(chē)隊對預算帽舉雙手贊成。真正的原因是，不參加F1，這三支車(chē)隊將無(wú)事可干，因為他們除F1之外，沒(méi)有任何其他的發(fā)展項目。

　　據德國《汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機與運動(dòng)》報道，莫斯利將于本周在倫敦與10支車(chē)隊老板再議此事。國際汽聯(lián)能否兌現“F1缺誰(shuí)都一樣轉”的諾言，屆時(shí)即可見(jiàn)出分曉。