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　　因為轉會(huì )而被世人遺忘的車(chē)手，在F1歷史上并不罕見(jiàn)。比如雅克·維倫紐夫，在從威廉姆斯投奔英美車(chē)隊后，加拿大人就再也沒(méi)有向世人展現過(guò)世界冠軍的風(fēng)采，除了撞車(chē)和退賽，剩下的只有連車(chē)隊都無(wú)法容忍的愚蠢錯誤。但面對類(lèi)似的情形，重回雷諾的阿隆索并沒(méi)有輕言放棄，雷諾能在去年兩次贏(yíng)得分站賽冠軍，西班牙人居功至偉。

　　和巴頓今年的五站四勝相比，阿隆索也許并無(wú)多少風(fēng)光可言，但西班牙人的牛人之處在于，即便駕駛一輛爛車(chē)，他也能證明自己是個(gè)出色的車(chē)手，本站獲得第五，即是最好的例證。

　　衰人

　　萊科寧

　　作為萊科寧的忠實(shí)粉絲，我們可以將萊科寧的所有衰運都算在法拉利頭上，但不得不承認，芬蘭人在成為世界冠軍后，不僅斗志不及當年，車(chē)技也明顯成疑�？纯幢�人昨日在加泰羅尼亞賽道上的表現，磨磨蹭蹭，舉棋不定，直到第19圈因液壓系統故障退出比賽。如果漢密爾頓在那種情況下?lián)碛幸徊克俣纫?jiàn)優(yōu)的賽車(chē)，恐怕早就“扒掉”海費了。

　　在F60全面升級之后，萊科寧原本有機會(huì )和布朗GP扳扳手腕，不幸的是，因為自己和車(chē)隊的托大，他居然在周六的首節排位賽即遭淘汰。由此可見(jiàn)，萊科寧的衰人，不能只怪運氣。