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　　法國當地時(shí)間今天下午，法國高等法院駁回了F1法拉利車(chē)隊阻止國際汽聯(lián)改革F1規則的上訴。國際汽聯(lián)對此表示歡迎。沒(méi)人知道法拉利與國際汽聯(lián)的這場(chǎng)爭斗何時(shí)才能了結，人們更感興趣的是，作為F1車(chē)壇著(zhù)名車(chē)隊的法拉利，和F1賽事組織者、管理者的國際汽聯(lián)之間到底發(fā)生了什么，甚至不惜大動(dòng)干戈鬧上法庭，非要以最強硬的方式爭個(gè)你死我活。

　　在F1運動(dòng)的發(fā)源地英國，各大媒體都高度關(guān)注這場(chǎng)F1歷史上罕見(jiàn)的官司，媒體的各種分析和猜測也都指向了法拉利與國際汽聯(lián)官司背后的深層次原因。

　　4月30日，國際汽聯(lián)出臺了2010賽季“預算帽”的決定，根據這一決定，2010賽季F1各車(chē)隊的預算將被控制在4000萬(wàn)英鎊以?xún)�。各�?chē)隊也可以選擇不接受“預算帽”，但在賽車(chē)的技術(shù)標準和測試等方面，將受到國際汽聯(lián)附加的嚴厲限制，這實(shí)際上是迫使各支車(chē)隊必須接受“預算帽”。

　　“預算帽”并不是國際汽聯(lián)今年的新發(fā)明。此前幾個(gè)賽季，F1對參賽車(chē)隊也有預算限制，不過(guò)，各車(chē)隊是否接受“預算帽”有很大的自主權。對于像法拉利這樣的大車(chē)隊來(lái)說(shuō)，因為不接受“預算帽”而受到的附加限制很少。因此，有無(wú)“預算帽”并沒(méi)有對F1主要車(chē)隊造成致命的影響。不過(guò)，2010賽季F1“預算帽”規定，超出預算的車(chē)隊會(huì )在諸多方面受到嚴格限制。用法拉利車(chē)隊代理律師的話(huà)說(shuō)：“這就是像是在百米賽跑時(shí)，那些接受預算決定的選手可以作弊只跑80米一樣，這對其他選手顯然是非常不公平的�！�

　　像法拉利這樣的大車(chē)隊，每年將預算削減到4000萬(wàn)英鎊以?xún)鹊拇_不現實(shí)。據英國媒體的披露，法拉利車(chē)隊每年的預算在4億英鎊左右，幾乎是“預算帽”的10倍。雷諾、邁凱輪等大車(chē)隊，每年的預算也與法拉利相當，即使是中下等的車(chē)隊，每年的預算也都在6000萬(wàn)英鎊以上。

　　2010賽季F1“預算帽”決定出臺后，引發(fā)了大多數車(chē)隊的強烈抗議。豐田、雷諾、紅牛等車(chē)隊都譴責國際汽聯(lián)的決定不切實(shí)際并缺乏可操作性。從4000萬(wàn)英鎊的預算上限看，當今F1車(chē)壇的12支車(chē)隊中，只有排名靠后的兩三支車(chē)隊能夠輕松達到要求。

　　英國媒體分析，法拉利這樣的大車(chē)隊接受“預算帽”無(wú)異于自廢武功。國際汽聯(lián)以前還給大車(chē)隊留下一個(gè)可以不接受預算帽的第二選擇，但在新規則下，第二選擇對大車(chē)隊而言，又像是毒藥。結果，車(chē)隊只能揭竿而起。

　　那么，國際汽聯(lián)為什么對大多數車(chē)隊的抗議視而不見(jiàn)，仍強硬地執行“預算帽”新政策呢？

　　英國媒體分析，國際汽聯(lián)確信，新的“預算帽”不是不可執行。大多數車(chē)隊現在都在抗議，這是因為車(chē)隊都是靠汽車(chē)廠(chǎng)商或是贊助商資助，反正不是花自己的錢(qián)，又為何要降低需求、替人省錢(qián)？同時(shí)，F1各大車(chē)隊大手大腳已成習慣，猛然讓他們過(guò)節儉的生活，他們當然很難適應。

　　國際汽聯(lián)執意要實(shí)行“預算帽”的另一個(gè)根本原因在于，國際汽聯(lián)已經(jīng)預感到金融危機必將會(huì )在更深層面影響F1，國際汽聯(lián)必須未雨綢繆。一方面是盡量使現有的車(chē)隊避免破產(chǎn)，另一方面則是通過(guò)降低F1門(mén)檻，吸引新車(chē)隊的加盟。說(shuō)到底，國際汽聯(lián)也是為自己的生計做長(cháng)遠考慮。

　　英國《衛報》分析道：“F1各大車(chē)隊的贊助協(xié)議因為都是在金融危機爆發(fā)前簽訂，因此，絕大多數車(chē)隊現在并沒(méi)有真正感覺(jué)到金融危機。不過(guò)，從明年開(kāi)始，隨著(zhù)新的贊助協(xié)議開(kāi)始簽訂，各大車(chē)隊才能明顯感覺(jué)到金融危機的威脅�！�

　　國際汽聯(lián)對新政策的執行已勢在必行。因此，對于法拉利車(chē)隊等大車(chē)隊來(lái)說(shuō)，他們試圖以退賽的方式脅迫國際汽聯(lián)讓步將很難奏效。但國際汽聯(lián)也很清楚，法拉利、雷諾等車(chē)隊所具有的號召力是當今F1運動(dòng)在全球推廣的重要元素，如果像法拉利這樣的大車(chē)隊真的退出，F1勢必將面臨商業(yè)價(jià)值的縮水和觀(guān)眾數量的萎縮。

　　從歷史上看，F1從來(lái)都不是少數幾支大車(chē)隊耀武揚威的舞臺。上世紀七八十年代，蓮花車(chē)隊在F1也曾如日中天，也曾試圖令F1的規則更適合自己，但最終的結果是蓮花退出了F1，而F1的魅力并沒(méi)有衰減。

　　國際汽聯(lián)主席莫斯利強硬地表示：“離開(kāi)任何一支車(chē)隊，F1都可以活得很好�！睂�(shí)際上，等著(zhù)進(jìn)入F1的車(chē)隊大有人在，就在國際汽聯(lián)宣布2010賽季“預算帽”后，英國勞拉汽車(chē)公司就表示，將組建車(chē)隊參加2010賽季的F1比賽。勞拉公司表示，4000萬(wàn)英鎊的“預算帽”政策對于一支F1新車(chē)隊來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)很好的機會(huì )。而此前，美國也有車(chē)隊對F1表示出極大興趣。

　　由于F1已經(jīng)在全球建立了深遠影響，并且對參賽汽車(chē)廠(chǎng)商的品牌形象有巨大的提升價(jià)值，在英國媒體看來(lái)，法拉利等車(chē)隊退出F1很難成為現實(shí)，這些車(chē)隊必將會(huì )最終接受?chē)�際汽聯(lián)的決定。

　　本報北京5月20日電