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　　達喀爾汽車(chē)拉力賽是迄今為止世界上規模最大的拉力賽，這項賽事由法國車(chē)手澤利·薩賓創(chuàng )辦，自1979年起每年舉辦一屆。比賽對車(chē)手是否為職業(yè)選手并無(wú)限制，80%左右的參賽者為業(yè)余選手。 2010年1月1日，本屆達喀爾拉力賽將在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯正式發(fā)車(chē)。這是繼2009年后，達喀爾拉力賽第二次落戶(hù)南美。

　　比賽回歸殘酷

　　2008年，由于毛里塔尼亞方面無(wú)法保障參加達喀爾拉力賽選手和記者的安全，當年的比賽被迫取消。隨后，在無(wú)法確定非洲賽段足夠安全的情形下，賽事組委會(huì )決定將2009年達喀爾拉力賽撤離非洲，移師南美洲。

　　由于毛里塔尼亞的安全形勢仍舊不樂(lè )觀(guān)，因此組委會(huì )沒(méi)有冒險將2010年達喀爾拉力賽帶回非洲，而是選擇繼續留在南美洲的阿根廷和智利。與2009年的“周年慶祝版”不同，2010年達喀爾拉力賽在全長(cháng)8600公里的賽段中設有5200公里特殊賽段，較2009年縮短了1000多公里。不過(guò)，這并不意味著(zhù)比賽難度的降低，在吸取了上次初入南美沙漠賽段偏少的教訓之后，本屆達喀爾拉力賽增加了智利的賽段，總計有超過(guò)7天的沙漠賽程，阿塔卡瑪北部酷似毛里塔尼亞一樣的沙丘將成為本屆拉力賽的分野�？梢哉f(shuō)，在回歸非洲之前，本屆拉力賽首先回歸了殘酷的本色。

　　12月22日，運載著(zhù)820輛賽車(chē)和助理車(chē)輛的貝內魯克斯號輪船順利抵達布宜諾斯艾利斯港。用一周時(shí)間辦理海關(guān)手續之后，從12月28日起，參賽車(chē)手和組織方開(kāi)始從布宜諾斯艾利斯港提車(chē)。根據賽程，2010年1月1日為發(fā)車(chē)儀式，1月2日車(chē)手將從布宜諾斯艾利斯出發(fā)，17日于布宜諾斯艾利斯舉行閉幕式。

　　勇敢者的游戲

　　達喀爾拉力賽創(chuàng )始人薩賓曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句話(huà)：“對于參加的人來(lái)說(shuō)，這是一項挑戰；對于沒(méi)參加的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)夢(mèng)想。 ”

　　達喀爾拉力賽有著(zhù)常人難以想象的艱難：規則嚴格，不能給賽車(chē)隨便加油，一經(jīng)發(fā)現即被判出局；賽段險峻，馬拉松段給車(chē)手造成的阻力最大，該賽段要求車(chē)手全天駕駛，中途不許停歇，而且不允許有補給和維修車(chē)隊跟隨；休息不易，每名車(chē)手每天只能“享用”賽事組委會(huì )規定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”，恐怕也不可能，因為車(chē)手都在拼命搶時(shí)間，以多跑幾程。不過(guò)，與生命比起來(lái)，這些困難簡(jiǎn)直不值一提。

　　達喀爾拉力賽自創(chuàng )立之日起，地理跨度和氣候溫差就成為最險惡的兩大難關(guān)。比賽中，賽車(chē)及車(chē)手將接受0℃以下到50℃以上溫度變化的考驗，更有各種不安全因素潛伏其中。車(chē)手要經(jīng)過(guò)沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種艱苦路段，還要時(shí)時(shí)防備匪幫及各種游擊隊的襲擊，其艱苦程度遠遠超過(guò)其他任何比賽，最后能堅持到終點(diǎn)的賽車(chē)通常不到一半。在過(guò)去的30年中，達喀爾拉力賽共奪去了53條生命。

　　然而，滄海橫流，方顯英雄本色。每到新年來(lái)臨之際，仍會(huì )有數以百計的現代“牛仔”踏上無(wú)垠的沙漠，開(kāi)始這場(chǎng)生死未卜的“冒險游戲”。用薩賓的話(huà)說(shuō)：“我可以帶你去敲擊冒險之門(mén)，但打開(kāi)這扇向命運挑戰之門(mén)的，是你自己。 ”時(shí)至今日，達喀爾拉力賽已經(jīng)成為榮耀、勇氣的代名詞，無(wú)數勇士視征服達喀爾為最高榮譽(yù)。雖然2010年達喀爾拉力賽不能回歸非洲，但別有味道的拉丁風(fēng)情同樣值得期待。

　　□本報見(jiàn)習記者/李 翔