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　　西班牙當地時(shí)間2月3日，七支F1車(chē)隊在瓦倫西亞結束了今年的首次冬季測試。繼馬薩輕松拿下前兩日的最快單圈后，首次代表法拉利出場(chǎng)的阿隆索又在最后一天的測試中跑出了1分11秒470的恐怖單圈，這一成績(jì)比昨天登場(chǎng)的舒馬赫快了近一秒！

　　由于阿隆索的到來(lái)，瓦倫西亞的里卡多·托爾莫賽道涌進(jìn)了35000名車(chē)迷，而阿隆索果然沒(méi)有讓同胞失望，他一人從頭到尾統治著(zhù)賽道。而且讓對手絕望的是，阿隆索的最快圈速并非是在極端輕油情況下創(chuàng )造的——在跑出1分11秒470的最快單圈后，西班牙人的賽車(chē)仍在賽道上馳騁了8圈。

　　法拉利這種統治性的表現，不僅讓人想到了布朗GP去年賽季開(kāi)始后一騎絕塵的場(chǎng)景，《圖片報》甚至扔出了 《救命��！梅賽德斯太慢了》的標題，為舒米能否拿到第八個(gè)總冠軍提前擔憂(yōu)起來(lái)。

　　從三天的測試情況看，法拉利今年使用的引擎頗有去年奔馳的風(fēng)范。這不僅表現在F10賽車(chē)連續三天包攬最快單圈，而且連續三天的第二名，也被使用法拉利引擎的索伯車(chē)隊包攬。莫非由德拉羅薩和小林可夢(mèng)偉組成的索伯車(chē)隊，將在今年成為另一只涅槃的鳳凰？

　　對于車(chē)隊現在存在的問(wèn)題，無(wú)論車(chē)王舒馬赫，還是羅斯·布朗，都沒(méi)有否認。 “賽車(chē)的操控性和平衡性存在問(wèn)題，導致速度方面稍稍落后。不過(guò)這些問(wèn)題我們可以在赫雷茲解決。 ”布朗表示，梅賽德斯GP將在下一輪測試到來(lái)前，重新調整賽車(chē)的重量分配。而舒米則認為，自己并不期待從賽季一開(kāi)始就贏(yíng)得勝利，“我需要的是在后續賽車(chē)升級中不斷變強。 ”

　　當然，由于紅牛的天才設計大師紐維尚未推出新作RB6，現在斷言法拉利將統治新賽季還為時(shí)過(guò)早，端倪得等到2月10日開(kāi)始的赫雷茲測試才能看出。（孫文祥）