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　　北京時(shí)間昨晚，2010年世界一級方程式錦標賽揭幕站巴林大獎賽落幕。新復出的車(chē)王舒馬赫、“新人王”維特爾、衛冕冠軍巴頓等耀眼明星的風(fēng)頭都被以法拉利“二號車(chē)手”身份出戰的前兩屆世界冠軍阿隆索搶走，強勢反彈的西班牙人奪走新賽季首冠。

　　最�！岸�號車(chē)手”阿隆索

　　本賽季最大焦點(diǎn)無(wú)疑是車(chē)王舒馬赫的回歸，不過(guò)久疏戰陣的老車(chē)王在前日排位賽中表現平平。維泰爾的桿位無(wú)可挑剔，但真正最有望搶得新賽季頭彩的確是排包攬二、三發(fā)車(chē)位置的法拉利。躍馬車(chē)隊本賽季引入了前兩屆世界冠軍，有“舒馬赫終結者”之稱(chēng)的阿隆索，不過(guò)西班牙的身份卻被定位“二號車(chē)手”，一號車(chē)手被授予了血統純正的巴西人馬薩。不過(guò)對于兩名實(shí)力相當的個(gè)性車(chē)手而言，誰(shuí)都不愿意做勝利者的墊腳石，尤其是場(chǎng)上場(chǎng)下都頗為“霸道”的刺頭阿隆索，當年便因與漢密爾頓不和讓東家邁凱倫雞飛蛋打。事實(shí)上，賽季還未開(kāi)始，關(guān)于馬薩和阿隆索不和的消息就已經(jīng)傳得沸沸揚揚。阿隆索直接表示：“我承認我們的競爭(跟馬薩)很激烈，但起碼我們倆都處在一個(gè)非常有優(yōu)勢的地位�！彪m為車(chē)隊“二號車(chē)手”，但阿隆索連舒馬赫都沒(méi)怵過(guò)，當然不會(huì )甘當“一號車(chē)手”馬薩的陪襯，堪稱(chēng)整個(gè)F1最�！岸�號車(chē)手”。

　　紅牛有恙 法拉利得利

　　比賽的進(jìn)程并未掀起太多波瀾。發(fā)車(chē)后，法拉利雙雄均放棄沖擊維特爾，而是牢牢把持住二三位，維泰爾順利守住頭位。阿隆索在T1-T2的連續彎超過(guò)隊友馬薩后升至次席，而排第七發(fā)車(chē)的舒馬赫則機敏超過(guò)韋伯升至第六位。此后比賽進(jìn)入平穩期。

　　然而賽況在進(jìn)入到第33圈發(fā)生重大轉變！領(lǐng)先的維特爾突然被紅牛車(chē)隊告知動(dòng)力不足！其賽車(chē)速度出現波動(dòng)，局面急轉直下，其后的阿隆索與馬薩趁機迅速逼近。終于在第34圈，阿隆索在直道上加速硬超維特爾，隨后維特爾又被身后的馬薩一舉超越，這樣，法拉利兩部賽車(chē)輕松占據前兩位的位置。領(lǐng)跑的阿隆索一路狂奔，逐漸擴大優(yōu)勢，而車(chē)況明顯有問(wèn)題的紅牛賽車(chē)并未立即進(jìn)站調整，維特爾慢慢悠悠的賽車(chē)又被漢密爾頓從容超越，跌出前三。這一態(tài)勢一直被維持到終局。最終，阿隆索率先撞線(xiàn)，在來(lái)到新車(chē)隊的首戰比賽中就為法拉利贏(yíng)得一個(gè)漂亮的冠軍。這也是繼2008年日本站后，阿隆索重登F1最高領(lǐng)獎臺。馬薩落后16秒沖線(xiàn)，成功幫助法拉利包攬冠亞軍。漢密爾頓位居第三，賽車(chē)受損的維特爾第四個(gè)撞線(xiàn)。羅斯伯格、舒馬赫、巴頓、韋伯、里尤茲和巴里切羅分居5至10位。記者 張宇翔