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　　由于正賽不允許加油的新規則，以及眾車(chē)隊在暫不了解普利司通輪胎性能的情況下，均使用穩妥的一停戰術(shù)，2010賽季的F1可能擺脫不了“無(wú)聊”的注解。馬薩等車(chē)手認為，整個(gè)周末的座次實(shí)際是由排位賽和正賽第一個(gè)彎角決定。而舒馬赫失望地發(fā)現，只要前車(chē)不犯錯，就幾乎沒(méi)有超車(chē)的可能。

　　若非維泰爾的機械事故，阿隆索斷不能拿冠軍；而新科世界冠軍巴頓就跟在舒馬赫后面跑了整整49圈，他倆都靠韋伯的事故上升了一位。國際汽聯(lián)出臺禁止加油規定，原是想逼車(chē)手在賽道上超車(chē)。改革積分系統，也是刺激車(chē)手拿冠軍，爭上游，但事與愿違，油箱限制住了他們的手腳，相應的輪胎限制也讓他們更小心翼翼，周日這已經(jīng)在馬薩身上發(fā)生了一遍。

　　梅賽德斯GP的主管尼克·弗萊也表示，必須作些反應。 “比賽悶成這樣，與其觀(guān)望不如著(zhù)手改變。 ”邁凱輪核心人物惠特馬什曾提出強制執行“兩�！�，但除了紅牛以及梅賽德斯兩家支持，遭到大面積反對�，F在他認為是重新思考這一動(dòng)議的時(shí)候了，“比賽的核心就是輪胎，我認為用不同的輪胎比賽能制造不同的結果。一套超軟胎，它能讓你跑得非�？�，但只能堅持20圈。而由于排位賽做成績(jì)的那套胎必須用到正賽發(fā)車(chē)，正賽第一套胎也決計不可能再跑一半的比賽，兩停變化就來(lái)了。 ”