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　　第一個(gè)彎的連環(huán)撞車(chē)事故將阿隆索和舒馬赫一起打到隊尾，但不同的是西班牙人駕駛的是一輛狀態(tài)最好的法拉利，他很快脫離了窘境；而法拉利41歲的退休駕駛員舒馬赫卻受困于一輛梅賽德斯-奔馳，竟從第9圈開(kāi)始被一個(gè)90后的西班牙小子壓制了46圈，最后僥幸拿到1分。

　　賽后，這個(gè)來(lái)自加泰羅尼亞、剛剛度過(guò)20歲生日的阿圭蘇阿里就紅了。他對一群記者說(shuō)：“很高興能跟邁克爾·舒馬赫對抗那么長(cháng)時(shí)間，這很好。比賽的大部分時(shí)間為都處于壓力之下，但我能夠把他擋住身后那么多圈，直到比賽快結束，我在13號彎出現一個(gè)失誤，才讓他超過(guò)去。 ”紅牛二隊領(lǐng)隊托斯特也大贊愛(ài)將跑出了最佳表現，“這是他F1生涯最有競爭力的一個(gè)周末，他今天應該獲得積分的。不過(guò)跟舒馬赫斗，十分之一秒失去注意力，他就會(huì )超過(guò)你。 ”

　　舒馬赫和梅賽德斯車(chē)隊賽后都沒(méi)有提及老車(chē)王和菜鳥(niǎo)之間的這場(chǎng)鏖戰，英國媒體評論說(shuō)，舒馬赫被“新生代根本不把他名聲放在眼里”的事實(shí)打擊得灰頭土臉。

　　如此的舒馬赫，已經(jīng)偏離了F1競爭的核心圈。如果賽車(chē)條件無(wú)法飛躍，那么“舒馬赫復出”帶來(lái)的賽道刺激在上海站比賽之后就會(huì )散去。幾個(gè)月前，車(chē)王決定復出，是因為心中尚有激情。但讓他激動(dòng)的肯定不是輸掉比賽，或者開(kāi)著(zhù)一輛碌碌無(wú)為的車(chē)，跟在“90后”屁股后面完賽。媒體用“墨爾本沒(méi)有童話(huà)”來(lái)表達對舒馬赫失敗的無(wú)能為力，雖然車(chē)王賽后的自評是“花了大力氣，拿了小分，很有趣”。

　　我倒覺(jué)得有趣的是，紅牛小子阿圭蘇阿里的座駕使用的也是法拉利引擎，沒(méi)準兒舒馬赫愿意跟他換一換。 (記者 王嫣)