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　　2009賽季F1中國站的比賽將于明天在上海國際賽車(chē)場(chǎng)舉行，這項5年前創(chuàng )辦時(shí)曾引起國內巨大轟動(dòng)的賽事，如今卻面臨冠名商空缺、門(mén)票銷(xiāo)售下降等多重困難考驗。短短幾年時(shí)間，F1中國站已從風(fēng)光一時(shí)變?yōu)榍巴疚床贰?/p>

　　和往年一樣，隨著(zhù)F1中國站比賽的臨近，全國各大媒體對這項賽事的報道也在逐漸升溫，但和過(guò)去幾年不同的是，在今年媒體的報道中，有關(guān)F1中國站遇到的困難和并不明朗的發(fā)展前景受到了格外關(guān)注。

　　盡管F1中國站賽事組委會(huì )把金融危機的爆發(fā)、賽事準備期縮短等客觀(guān)不利條件歸結為賽事經(jīng)營(yíng)遇到困難的主要原因，不過(guò)，F1中國站是否還會(huì )繼續舉辦下去，才是眼下人們最關(guān)注的一大焦點(diǎn)。

　　曾經(jīng)在2004年到2008年冠名贊助F1中國站的某大型企業(yè)今年退出了贊助行列，相比起幾年前，中國企業(yè)競相在F1賽事或車(chē)隊投放廣告的火熱場(chǎng)景，現在F1在中國已經(jīng)明顯受到冷遇，F1中國站的冠名贊助遲遲沒(méi)有著(zhù)落，最終只能“裸奔”登場(chǎng)。而在中國，“裸奔”的狀況通常只發(fā)生在那些自身存在明顯缺陷、問(wèn)題或是缺乏大眾關(guān)注度的賽事身上。

　　正如最終為F1中國站提供電視轉播贊助的一家企業(yè)負責人所說(shuō)，F1中國站很有可能在兩年后停辦，這是企業(yè)在考慮提供贊助時(shí)一大憂(yōu)慮所在。

　　依照上海方面當初與F1管理公司達成的合同協(xié)議，F1中國站的舉辦期限為7年，即2004年至2010年，盡管上海方面曾雄心勃勃地表示，要在7年期限之后繼續獲得F1的舉辦權，但現在，距離這一期限只剩下兩年，上海方面卻改變了態(tài)度。據賽事組委會(huì )介紹，“有關(guān)對上海是否繼續舉辦F1的評估正在進(jìn)行，到今年年底之前，人們就將知道F1是否還會(huì )留在上海�！�

　　據英國媒體披露的數字，F1中國站每年的承辦費高達3000萬(wàn)美元，由于賽場(chǎng)廣告、電視轉播權等賽事主要收入全部歸屬于F1管理公司，F1中國站僅能從門(mén)票、賽場(chǎng)紀念品等銷(xiāo)售中獲得少量回報，整個(gè)賽事的運營(yíng)長(cháng)期處于嚴重收不抵支的虧損漩渦中。是否甩掉這樣一個(gè)經(jīng)濟包袱，顯然是上海方面首先要考慮的事情。

　　此外，中國的賽車(chē)文化尚未形成，F1中國站已經(jīng)舉辦到第六年，但觀(guān)眾的關(guān)注度卻在頭幾年的新鮮感過(guò)后逐年下降，今年F1中國站的票價(jià)在大幅度降低的情況下，銷(xiāo)售狀況仍遜于去年。業(yè)內人士分析，除去金融危機等不利條件的影響外，國內缺少足夠的賽車(chē)氛圍也是一個(gè)重要原因。

　　業(yè)內人士介紹說(shuō)，賽車(chē)運動(dòng)在中國還處在起步階段，F1中國站的舉辦對刺激中國賽車(chē)運動(dòng)發(fā)展和賽車(chē)文化的形成有一定的促進(jìn)作用，但反過(guò)來(lái)看，中國現有的賽車(chē)運動(dòng)普及度和賽車(chē)文化氛圍對支撐F1賽事的舉辦卻仍顯得很薄弱。

　　不過(guò)，僅上海國際賽車(chē)場(chǎng)及配套設施的投資就高達20多億元人民幣，一旦F1停辦，耗資巨大的賽車(chē)場(chǎng)無(wú)疑將失去一個(gè)最主要的用武之地；因此，上海方面對停辦F1也面臨著(zhù)困難的抉擇。

　　幾年前，當上海把F1作為推動(dòng)城市國際影響力的一項重要賽事引進(jìn)的時(shí)候，可能沒(méi)有想到現在身陷的兩難處境，但從國際上來(lái)說(shuō)，上海并不是唯一也不會(huì )是最后一個(gè)遇到類(lèi)似難題的城市，英國《衛報》近日就發(fā)表了一篇賽車(chē)運動(dòng)評論人的專(zhuān)欄文章，痛斥F1管理公司愈演愈烈的“惟利是圖”作風(fēng)，正在把F1這項具有近60年歷史的賽車(chē)運動(dòng)推向絕境。

　　英國是現代賽車(chē)運動(dòng)的發(fā)源地，也是多數F1車(chē)隊的大本營(yíng)所在地，這里具有群眾基礎雄厚的賽車(chē)文化。但英國人現在也在抱怨，越來(lái)越多的F1比賽離開(kāi)了傳統的歐洲和北美國家，卻搬到中東、亞洲等新興國家，而F1之所以來(lái)到這些新興國家，唯一的原因就是這些國家對F1充滿(mǎn)好奇和新鮮感，并能夠付得起高昂的辦賽費用。

　　在今年的F1賽程表上，幾乎與F1同歲的法國、加拿大分站賽不見(jiàn)了。近兩年，隨著(zhù)歐美傳統賽道在縮減和F1管理公司擴大賽程的政策，像阿聯(lián)酋、新加坡、土耳其等新興國家以前所未有的便利條件引進(jìn)F1，在很多歐洲車(chē)迷看來(lái)，歷史上F1的變臉速度還從未像現在這么快。

　　老牌的歐美賽道已無(wú)力承受F1管理公司不斷攀升的承辦費用，但F1管理公司并未因此改變戰略與那些共同締造了F1運動(dòng)的老牌賽道一起同舟共濟，而選擇了拋棄它們，并把目光轉向中東、亞洲那些新興國家，在那里，F1能夠輕易攫取更多的金錢(qián)和財富。

　　但一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，諸如中國站這樣的分站賽短期內滿(mǎn)足了F1的財富胃口，卻因國內缺乏賽車(chē)文化傳統而最終面臨放棄F1的選擇，照此下去，若干年之后，F1將只能不斷尋找新興國家作為舉辦地，并且以?huà)仐壘哂行酆褓愜?chē)文化的傳統賽車(chē)運動(dòng)國家為代價(jià)。

　　很多業(yè)內人士都對F1管理公司這種急功近利的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)出了忠告，但并沒(méi)有奏效。近日，F1管理公司又在同韓國方面接觸，韓國站可能很快將出現在F1的賽程表中，不知道，這是不是在為接替中國站做準備。

　　記者 慈鑫