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戴亞平

1995年12月8日，澳門(mén)歷史掀開(kāi)了令人難忘的輝煌一頁(yè)，一架尾翼上繪有白鴿、蓮花徽記的A-320空中巴士從澳門(mén)國際機場(chǎng)騰空而起，飛向藍天，飛入白云。澳門(mén)國際機場(chǎng)正式開(kāi)航儀式在這里隆重舉行。中國國家副主席榮毅仁和葡萄牙總統蘇亞雷斯遠道而來(lái)，為機場(chǎng)建成和開(kāi)航剪彩。

澳門(mén)幾代人近一個(gè)世紀的藍天夢(mèng)，終于成真。澳門(mén)人為了隆重慶祝這一喜慶的日子，創(chuàng )造了兩個(gè)世界紀錄：制造和舞動(dòng)了世界上最長(cháng)的龍，龍身在整個(gè)澳凼大橋上翻滾騰躍；燃放了世界上最長(cháng)的一掛鞭炮，雷鳴般的爆竹聲從機場(chǎng)經(jīng)過(guò)澳凼大橋一路響徹澳門(mén)三島。

往昔澳門(mén)沒(méi)有機場(chǎng)

從空中俯瞰澳門(mén)，澳門(mén)三島北接祖國大陸，東臨香港，西望海南。許多年來(lái)，澳門(mén)的對外交通只有陸路和水路。隨著(zhù)澳門(mén)一步步邁向現代化，澳門(mén)該有的都有了，只遺憾缺少一對飛天的翅膀。這與澳門(mén)國際化都市的地位極不相稱(chēng)，澳門(mén)的持續發(fā)展也因此受到制約。澳門(mén)居民遠行只能輾轉借道廣州、香港去搭乘飛機；澳門(mén)的出口貨物也只能經(jīng)水路運到香港，再從啟德機場(chǎng)轉運到歐美。澳門(mén)實(shí)在不能沒(méi)有機場(chǎng)，但許多年來(lái)從自己家門(mén)口直上藍天一直都是一個(gè)夢(mèng)。

這個(gè)夢(mèng)可以追溯到上個(gè)世紀。1891年1月18日下午，鮑德曼兄弟發(fā)明的一種降落傘和新型氣球從澳門(mén)著(zhù)名的新教公墓騰空而起，這一精彩的表演第一次告訴澳門(mén)人飛行的奇妙感覺(jué)。

20世紀初，澳門(mén)人又一次領(lǐng)略了真正的飛行。1915年，旅美華人譚根駕駛水上飛機從黑沙灣水面起飛，繞樹(shù)三匝，驚動(dòng)濠江。1922年，當時(shí)的澳督接受了香港出生的法籍人士查理斯的建議，成立了由12架水上飛機組成的澳門(mén)航空運輸公司，開(kāi)始了澳門(mén)至香港的飛行服務(wù)。

1927年，葡國政府派遣三架“飛利牌”水上飛機由里斯本來(lái)澳，并于1928年成立澳門(mén)海軍航空中心。1933年中心撤銷(xiāo)后，飛機及設在凼仔的地面設施交由澳門(mén)港務(wù)廳管理。

30年代，美國泛美航空公司在澳門(mén)經(jīng)營(yíng)民航業(yè)務(wù)，于1935年11月30日開(kāi)辟港澳航線(xiàn)，將該公司經(jīng)營(yíng)的舊金山--馬尼拉--香港航線(xiàn)延伸至澳門(mén)。該航線(xiàn)全程長(cháng)10300公里，空中飛行需時(shí)約一周，同今日的快捷不可同日而語(yǔ)。使用的飛機為最高時(shí)速可達130海里的“菲律賓飛剪號”水陸兩用機。該航線(xiàn)因太平洋戰爭爆發(fā)而于1941年12月停辦。

1948年，為重振澳門(mén)經(jīng)濟，港澳間恢復了水上飛機航線(xiàn)，由“澳門(mén)小姐”號每日定時(shí)航行，直至1948 年“澳門(mén)小姐”號在飛行途中遭歹徒劫持，機上人員除一人外全部遇難，港澳航線(xiàn)再次中斷。菲律賓航空公司開(kāi)辟的泛太平洋航線(xiàn)40年代后期一度使用“56--CD超空皇后”飛航于澳門(mén)美國之間，航程需三日。至60年代何鴻（焱木）接管澳門(mén)旅游娛樂(lè )公司后，港澳間再度開(kāi)辟直升機航線(xiàn)，購進(jìn)日本直升機，僅用15分鐘就可以由澳門(mén)新港澳碼頭飛抵香港中環(huán)的港澳碼頭。

在澳門(mén)人看來(lái)，這些都不能算作飛出去。沒(méi)有機場(chǎng)，澳門(mén)經(jīng)濟就會(huì )永遠依附于香港，澳門(mén)在很多時(shí)候只存在于“港澳”這一共有的名詞之中，。在澳門(mén)人的潛意識中，還有一個(gè)尊嚴問(wèn)題，“大香港”、“小澳門(mén)”的習慣說(shuō)法聽(tīng)來(lái)總是不那么舒服。外界對于澳門(mén)的這些不恰當評價(jià)既有主觀(guān)原因，也有客觀(guān)原因，在澳門(mén)人看來(lái)，也許缺少機場(chǎng)就是其中的一個(gè)原因。

中葡合作終圓夢(mèng)

澳門(mén)的航空藍圖被議論多年，也擱置多年。究竟澳門(mén)需不需要興建機場(chǎng)？澳門(mén)機場(chǎng)相對于一個(gè)45萬(wàn)人口的地區是否具有經(jīng)濟效益？澳門(mén)寸土寸金，何處覓機場(chǎng)場(chǎng)址？澳門(mén)空域狹小，其空中走廊和空中管制如何與內地和鄰近地區協(xié)調？在1952年的澳督施政報告中就曾提出建設航空基地的方案。1979年，中葡建交后，澳督伊芝迪在里斯本三次會(huì )晤中國駐葡大使楊琪良，首次向中方表達了澳門(mén)政府準備在離島建設機場(chǎng)的愿望。澳門(mén)興建機場(chǎng)的計劃得到了中國方面的充分支持與合作，雙方就飛機的污染和噪音對珠海的影響多次商洽，直至拿出對雙方都有利的方案。

除此之外，中國方面在包括機場(chǎng)批地、跑道、航站區施工到供砂、融資、航空協(xié)議談判、空域管理范圍授權等所有環(huán)節都給予了全力的支持與合作。國務(wù)院港澳辦、外交部、交通部、民航總局等部委領(lǐng)導人及新華社澳門(mén)分社、中葡聯(lián)合聯(lián)絡(luò )小組中方代表處及外交部駐澳門(mén)簽證處都在多個(gè)環(huán)節予以配合。中方認為，對于有利于澳門(mén)的持續繁榮和發(fā)展的項目，中國政府都會(huì )予以積極支持和配合。在澳門(mén)和珠海兩個(gè)鄰近地區同時(shí)建設機場(chǎng)的問(wèn)題，中央政府最后作出有利于澳門(mén)的決定，珠海機場(chǎng)只用于國內航線(xiàn)，不開(kāi)國際航線(xiàn)，從而最大限度地保證了澳門(mén)機場(chǎng)的客源市場(chǎng)。

1989年12月8日，澳門(mén)凼仔島雞頸山一聲爆破巨響，澳門(mén)國際機場(chǎng)建設工程正式拉開(kāi)帷幕。開(kāi)工儀式上，一架輕型飛機環(huán)繞低飛，向澳門(mén)居民預告了藍天夢(mèng)即將夢(mèng)圓。機場(chǎng)飛行區分為人工島、南北聯(lián)絡(luò )橋和侯機大廳三個(gè)部分，中國港灣建設總公司承包前兩項，占機場(chǎng)總投資額73億澳門(mén)元的四分之三；葡資的偉龍公司和德國的西門(mén)子公司承包侯機大廳工程。至1995年3月和5月，中方和葡方承包的工程先后完工。

澳門(mén)人展開(kāi)自己的翅膀

1994年9月13日，澳門(mén)第一家自己的航空公司--澳門(mén)航空公司正式成立。公司由中葡澳三方共同組建。在有了自己的機場(chǎng)和航空公司之后，航空業(yè)能不能盈利仍是一個(gè)嚴峻的考驗。澳航從一開(kāi)始就選擇了世界一流水準的“新加坡航空公司模式”，澳航的第二任總經(jīng)理來(lái)自新加坡，最初的乘務(wù)長(cháng)也來(lái)自新航，新加坡“空姐”的言傳身教造就了今天的澳航形象。在三年多的時(shí)間里，澳航先后開(kāi)辟了通達北京、上海、福州、廈門(mén)、青島、臺北、高雄、馬尼拉、曼谷、武漢、南京、重慶等地的航線(xiàn)，中國內地的航空公司及朝鮮、韓國、越南、馬來(lái)西亞、葡萄牙的航空公司還先后開(kāi)辟過(guò)至西安、長(cháng)沙、鄭州、平壤、漢城、釜山、胡志明市、吉隆坡和里斯本的航線(xiàn)。澳航機隊也已由最初的一架飛機擴展到現在的八架飛機，在不遠的將來(lái)，澳航還將開(kāi)辟東南亞、澳大利亞及歐洲的航線(xiàn)。

現任澳航總經(jīng)理李克利表示，盡管面對著(zhù)激烈的競爭和亞洲金融風(fēng)暴的沖擊，澳航仍保持著(zhù)盈利，這取決于澳航穩妥、適度的發(fā)展方針和始終一致的節約成本的原則。澳航還有一條客源充足的“黃金”航線(xiàn)，即在海峽兩岸之間首創(chuàng )的“一票到底”加“一機到底”模式的特別航線(xiàn)，由于目前海峽兩岸尚未實(shí)現“三通”，澳航采取的這一形式使得臺灣同胞往返兩地間不用換機，快捷方便。在兩岸未直接通航的現狀下，澳航架起了兩岸間最便捷的“空中橋梁”。

今日澳門(mén)居民足不出戶(hù)，就可以直接飛達數十個(gè)城市。澳門(mén)還先后和多間貨運公司簽訂了貨運代理協(xié)定，有多間航空公司開(kāi)辦了至澳門(mén)的貨運業(yè)務(wù)，澳門(mén)制造的服裝、玩具直接裝機發(fā)往歐美；來(lái)自四面八方的游客源源不斷從空中飛抵澳門(mén)。澳門(mén)真的插上了翅膀。

藍天，白云，飛著(zhù)一群蓮花標志的白鴿，帶著(zhù)澳門(mén)居民的夢(mèng)想，帶著(zhù)澳門(mén)人對未來(lái)的憧憬和希望。