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澳門(mén)回歸專(zhuān)欄：澳門(mén)水上運輸與港澳渡輪
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香港中通社記者 □靈
澳門(mén)位于珠江口西側，南臨南海，西岸濠江為內港所在，連接東、北、西三江，與珠江三角洲水道相通。四百多年前，澳門(mén)就成為中國對外貿易以至國際歐亞貿易中的一個(gè)重要中轉站。
由于澳門(mén)本身資源貧缺，經(jīng)濟上對外依賴(lài)性強，水上運輸因此占有重要的地位。然而，自鴉片戰爭之后，鄰近香港崛起，澳門(mén)港口水道淤淺，大型船只不能停泊，為此澳門(mén)的船運地位不得不讓位給了香港，并開(kāi)始依賴(lài)香港，造成了澳門(mén)的海外運輸絕大部分都通過(guò)香港轉運，也使得澳門(mén)同香港的水上客貨運輸業(yè)務(wù)非常發(fā)達。
中國對日抗戰勝利后，從一九四七年開(kāi)始，港澳客運線(xiàn)上有多艘豪華輪投入使用，它由民生公司向加拿大訂購，屬鐵質(zhì)結構，豪華設備，航行快捷，六艘，皆以「門(mén)」為名：虎門(mén)、劍門(mén)、祁門(mén)、雁門(mén)、石門(mén)、龍門(mén)等。這些客輪多為三、四千噸，三層高，中層是客房和普通雙層床位，下層為大艙，乘客只有木椅或帆布床休息。船上有飯菜、茶點(diǎn)供應。由澳門(mén)赴香港，行程要五、六小時(shí)。
到了本世紀五十年代，尤其是近十多年來(lái)，港澳之間的客運量增長(cháng)十分迅速，一九八七年以來(lái)平均每日超過(guò)三萬(wàn)人次，大約相當于澳門(mén)每日公共汽車(chē)載客量的三分之一左右。而過(guò)往的豪華客輪由于速度慢和班期疏，逐步被淘汰出局，讓位給速度快的水翼船、噴射船、飛翔船、珍寶雙體船、快速客輪。兩地之間客運往來(lái)非常頻繁，平均每日有一百九十班。班次最密的是噴射船，平均每日開(kāi)往香港港澳碼的有五十班；白天每隔十五分鐘一班，晚上每隔三十分鐘一班，到了節假日還要增加班次。乘坐客輪往來(lái)港澳，單程只要四十五分鐘。乘客可以當天來(lái)回兩三次，為生意人、游客、博彩者提供方便。
澳門(mén)擁有的噴射船隊是世界上最大的，有十多艘「星」字號用波音飛機的發(fā)動(dòng)機發(fā)動(dòng)的噴射船，時(shí)速超過(guò)四十海里。它們貼著(zhù)海面飛馳，即使遇上六級風(fēng)暴，也不會(huì )顛簸。澳門(mén)與香港之間如此頻繁的海上交通，是適應澳門(mén)旅游和博彩業(yè)的興旺而發(fā)展起來(lái)的。
澳門(mén)與中國內地尤其是珠江三角洲地帶的內河運輸，主要有澳門(mén)--廣州、澳門(mén)--江門(mén)、澳門(mén)--蛇口等幾條航線(xiàn)。另外，中斷了三十年后澳門(mén)--珠海的輪渡交通，也于一九八四年重新恢復。這些航線(xiàn)每日定時(shí)開(kāi)航，遇節假日還要增加班次。隨著(zhù)中國內地的開(kāi)放，水路運輸的客運量也在逐漸增加，七十年代的時(shí)候，每年只有五萬(wàn)人次，一九八八年達到三十四萬(wàn)人次。但近來(lái)又大幅回落，主要原因是澳門(mén)至拱北再到廣州建成超級公路，由拱北到廣東省各縣市也建成良好公路網(wǎng)，行程大為縮短，只需二、三小時(shí)而已，因而陸路的客運量大增。
澳門(mén)與臺灣高雄之間的海上客運航線(xiàn)，在十年前已開(kāi)始運行，臺澳的海上直航，除了兩地居民可以進(jìn)一步開(kāi)展文化和商業(yè)交流外，也為前往大陸探親的臺灣人士開(kāi)辟了另一條方便途徑。
最近更新日期：1999年12月01日
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