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　　中新網(wǎng)北京5月29日消息：“楊局長(cháng)是飛行員出身，今年51歲，現在還能飛，并且飛的都是大飛機�！泵窈娇偩忠晃还賳T在接受中國青年報記者采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。

　　他所說(shuō)的“楊局長(cháng)”，是指新任民航總局局長(cháng)兼黨委書(shū)記楊元元。

　　今天出版的中國青年報報道說(shuō)，27日媒體公布了“民航總局局長(cháng)調整”的消息。但昨天民航總局的官方網(wǎng)站上還沒(méi)有這一消息。其實(shí)早在5月20日，楊元元在系統內干部大會(huì )上，已經(jīng)就任新職。

　　這次調整發(fā)生在接連兩起空難之后，引發(fā)了很多猜測。民航總局官員解釋?zhuān)�這“是正常的新老交替，前任局長(cháng)已超過(guò)任職年齡界限”。

　　今年66歲的原局長(cháng)劉劍鋒，曾擔任過(guò)海南省省長(cháng)，1998年從信息產(chǎn)業(yè)部副部長(cháng)調任民航總局局長(cháng)。官方解釋說(shuō)：“(他)去年本來(lái)就該退休了，只是由于多方原因才延至今年�！�

　　有媒體認為，空難只是一個(gè)誘因，禁折令的名存實(shí)亡和航空公司效益下滑，是劉劍鋒離開(kāi)崗位的主要原因。

　　楊元元被認為第一位民航業(yè)內出身的民航局長(cháng)。他是第11任局長(cháng)。十幾歲入伍的他，從飛行學(xué)員起步，做過(guò)民航飛行員、民航總局飛行標準司司長(cháng)。1999年，他出任副局長(cháng)，主抓飛行安全工作。

　　“世界公認3／4的飛行事故是人為表現不佳引起的。安全監督是改善民用航空系統安全狀態(tài)的關(guān)鍵�！痹诟本珠L(cháng)任上，他這么說(shuō)過(guò)。

　　有關(guān)人士說(shuō)，今年“大連空難”中，他在現場(chǎng)處理；“5·7空難”時(shí)，他正在國外執行飛專(zhuān)機的任務(wù)。此前，2000年的“武漢空難”中，他任調查處理小組副組長(cháng)。

　　一上任，他選擇北航，帶隊檢查“安全”。當著(zhù)下屬的面，他坦言：“每次去空難現場(chǎng)慰問(wèn)家屬時(shí)，沉痛的景象使我們更加認識到安全責任的重大�！�

　　外界紛紛猜測這位一把手對“民航重組，機票禁折”等問(wèn)題的態(tài)度。但是，低調的楊元元總結了自己當前的任務(wù)，“確保民航飛行安全，積極穩妥地推進(jìn)民航體制改革”。

　　“他思路很清晰，發(fā)言有時(shí)不用稿�！币晃粚傧逻@么評價(jià)很少在媒體露臉的楊元元。（王堯）