在眾多轎車(chē)企業(yè)還在把“全球同步”、“原汁原味”作為新車(chē)上市賣(mài)點(diǎn)的時(shí)候，曾長(cháng)期占據國內轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的上海大眾，在車(chē)型引進(jìn)戰略上，卻朝著(zhù)告別“拿來(lái)主義”又邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
6月23日，由上海大眾研發(fā)中心主導開(kāi)發(fā)的新POLO正式上市。在對變速箱、主動(dòng)安全裝備等進(jìn)行了全新升級的同時(shí)，新POLO的最大看點(diǎn)是根據中國消費者的喜好，進(jìn)行了大量的本土化改進(jìn)，并大幅降低了成本。此外，上海大眾還為POLO兩廂車(chē)和三廂車(chē)分別起了個(gè)非常中國化的名字——勁情、勁取。
有意思的是，在國內轎車(chē)市場(chǎng)，第一家打出“國際同步”牌的正是上海大眾，而第一款真正同步引進(jìn)的車(chē)型正是POLO。2002年，信心十足的上海大眾，投資80多億元建設了現代化的轎車(chē)一廠(chǎng)以及發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，一些豪華車(chē)才用的激光焊接、空腔注蠟等精湛工藝，也被毫不吝嗇地應用在POLO身上。為體現原汁原味，上海大眾甚至都沒(méi)有正式為POLO起一個(gè)中國名字。僅僅過(guò)去了三年多，是什么原因促使上海大眾做出如此重大的轉變呢？
2002年上市后，雖然價(jià)格不菲，但憑借其高品質(zhì)的口碑，POLO還是受到了市場(chǎng)追捧，2003年僅兩廂POLO銷(xiāo)量就突破了4萬(wàn)輛。然而，隨著(zhù)競爭車(chē)型不斷增多，對科技含量和工藝的過(guò)分追求，卻逐漸成了POLO的致命傷。一位上海大眾高層曾經(jīng)坦言，POLO的雙面鍍鋅高強度鋼板、四門(mén)一次沖壓成型、激光焊接、高可靠性車(chē)門(mén)鉸鏈、電液伺服動(dòng)力轉向系統、空腔注蠟等競爭對手所不具備的工藝和配置，雖然大大提升了車(chē)輛的安全性和耐久性，但這些好處一般消費者根本看不到。反倒是由此帶來(lái)的過(guò)高的價(jià)格，以及在電控門(mén)鎖、電子車(chē)窗、CD、電子空調等舒適性配置上的不足，直接影響了POLO的競爭力。2004年，POLO兩廂和三廂總銷(xiāo)量為3.6萬(wàn)多輛，而2005年更是驟降至1.54萬(wàn)輛。
高品質(zhì)、全球同步的POLO竟然在中國市場(chǎng)水土不服。一向自負的德國大眾曾對此惱火不已�！爸袊M者根本不懂汽車(chē)”、“在中國引進(jìn)POLO是個(gè)錯誤”……來(lái)自德方的種種言論，并沒(méi)有挽救POLO低迷的市場(chǎng)表現，反倒在國內汽車(chē)界掀起了軒然大波。其實(shí)，POLO水土不服的根源不在中國消費者，而是沒(méi)有順應市場(chǎng)需求，采取了徹頭徹尾的“拿來(lái)主義”——車(chē)型沒(méi)有經(jīng)過(guò)本地化改造、零部件國產(chǎn)化率不高等。
值得慶幸的是，在經(jīng)歷了2004年的低谷之后，上海大眾認清了問(wèn)題的根源，提出了市場(chǎng)導向戰略。在車(chē)型引進(jìn)上，拒絕原封不動(dòng)地照搬，而是以中方研發(fā)團隊為主，根據市場(chǎng)需求大膽進(jìn)行本地化改進(jìn)。今年以來(lái)，秉承這一宗旨的帕薩特領(lǐng)馭，在市場(chǎng)上取得了巨大成功。而上海大眾本地化戰略的第二個(gè)驗證者就是新POLO。
當然，與德系車(chē)相比，目前國內不少日系、韓系汽車(chē)合資企業(yè)的產(chǎn)品，設計風(fēng)格比較符合國內的市場(chǎng)需求，成本控制能力也比較強。正因如此，在上述企業(yè)的新產(chǎn)品引進(jìn)上，“拿來(lái)主義”還是占據了上風(fēng)。不過(guò)，世上沒(méi)有十全十美的設計。在憑借豐富的舒適性配置、適中的價(jià)格得分頗多的同時(shí)，消費者對日韓系轎車(chē)安全性、工藝品質(zhì)的顧慮，同樣在影響著(zhù)它們的市場(chǎng)表現。在經(jīng)歷了挫折之后，上海大眾已經(jīng)開(kāi)始拒絕“拿來(lái)主義”，其他合資企業(yè)是不是也該未雨綢繆，向“拿來(lái)主義”說(shuō)“不”呢？(人民日報 王政)
