廣州琶洲國際展覽中心的四周上空掛滿(mǎn)了“奧迪”的宣傳氣球，當然，這是一種高質(zhì)典雅的氣球，以體現奧迪的品牌價(jià)值。場(chǎng)館內，一款全新進(jìn)口到中國的奧迪S8正式發(fā)布。顯然，奧迪對廣州車(chē)展足夠重視。
在媒體還在討論，廣州車(chē)展能不能成為國際車(chē)展的同時(shí)，與奧迪一樣，大批的歐美汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)放下架子，全力出擊。在連續參加了三屆廣州車(chē)展后，記者最直觀(guān)的印象就是，廣州車(chē)展的規模、地位一屆超過(guò)一屆。本屆廣州車(chē)展，代表德系車(chē)的大眾汽車(chē)集團和代表美系車(chē)的上海通用汽車(chē)全力參展，已經(jīng)讓廣州車(chē)展徹底告別了由日系車(chē)苦撐門(mén)面的日子，把其他地域性車(chē)展遠遠拋在身后。
時(shí)間再往前推兩年，除了日本三大汽車(chē)巨頭，其他的汽車(chē)廠(chǎng)商對廣州車(chē)展都是一種不屑的態(tài)度，他們把廣州車(chē)展與北京車(chē)展以及上海車(chē)展進(jìn)行本質(zhì)的區分，把廣州車(chē)展歸類(lèi)與長(cháng)春、成都等地方車(chē)展一樣，為促銷(xiāo)性質(zhì)的車(chē)展�？粗�(zhù)日系車(chē)商對廣州車(chē)展的熱衷，歐美汽車(chē)商用一貫的傲慢解釋說(shuō)，因為日系廠(chǎng)商在廣州設有生產(chǎn)基地，日系車(chē)商熱衷是出于照顧的目的。
這樣解釋的一個(gè)重要理由就是，歐美廠(chǎng)商甚至國內一些廠(chǎng)商，認為廠(chǎng)家重點(diǎn)參與的車(chē)展沒(méi)有促銷(xiāo)的目的，目的是品牌的樹(shù)建和推廣。這聽(tīng)起來(lái)很有道理，但實(shí)際上是一個(gè)務(wù)虛的理由。
廣州人最務(wù)實(shí)，在廣州設立生產(chǎn)基地的三大日系車(chē)商也很務(wù)實(shí)。廣州作為中國南方的中心城市，廣州車(chē)展對整個(gè)華南市場(chǎng)的促銷(xiāo)帶動(dòng)力量不可小視，而華南市場(chǎng)占據中國汽車(chē)市場(chǎng)1/3以上的份額。盡管相對歐美廠(chǎng)商，選擇廣州作為基地的三大日系廠(chǎng)商，算是遲到者，但僅僅幾年時(shí)間就有在中國市場(chǎng)上完全超趕歐美廠(chǎng)商的趨勢——原因是日系車(chē)拿下了中國南方市場(chǎng)。最典型的例子就是，廣州豐田中級車(chē)凱美瑞上市不到兩個(gè)月訂單超過(guò)5萬(wàn)輛。
支撐北京車(chē)展和上海車(chē)展的是國際化大都市的背景，但如果不考慮中國市場(chǎng)，北京車(chē)展和上海車(chē)展，都具有可替代性，他們與國際上幾大車(chē)展都大同小異。廣州車(chē)展的背后是中國南方巨大的汽車(chē)市場(chǎng)，這是任何一個(gè)國際大車(chē)展都無(wú)法替代的，從這個(gè)角度講，現在應該討論的是廣州車(chē)展何時(shí)成為中國第一大車(chē)展，而不是其與北京、上海車(chē)展還有多大距離。(京華時(shí)報 張利東)
