汽車(chē)的多余功能，早已成為廠(chǎng)家增加成本與消費者多掏錢(qián)的黑洞。特別是油價(jià)接連漲價(jià)之后，再讓車(chē)主為一些不太實(shí)用的功能白白花費大量資金，難免會(huì )招致越來(lái)越多的非議。為此，車(chē)壇的簡(jiǎn)約之風(fēng)便開(kāi)始應運而起。
譬如，北京奔馳-戴克剛剛上市投放的三菱歐藍德實(shí)尚版，就大行簡(jiǎn)約之道，在原手動(dòng)兩驅車(chē)型的基礎上減去真皮座椅、天窗、行李架等配置，另外將三菱4G69發(fā)動(dòng)機換為鋁鋼體4G64發(fā)動(dòng)機，并增加自動(dòng)空調和后輪碟剎。這樣的調整使它的價(jià)格降下2萬(wàn)多元，而對實(shí)際使用卻毫無(wú)影響。
走簡(jiǎn)約路線(xiàn)的不僅是北京奔馳-戴克。就CUV市場(chǎng)而言，年初上市的2.0手動(dòng)兩驅型途勝，不僅換成排量較小的2.0L發(fā)動(dòng)機，更是將四驅精簡(jiǎn)為兩驅?zhuān)瑥亩鸬教岣呷加徒?jīng)濟性的作用；瑞虎也于8月推出1.6L車(chē)型，用1.6L發(fā)動(dòng)機替代原先的2.4L發(fā)動(dòng)機，簡(jiǎn)化了配置。車(chē)價(jià)調低就是配置簡(jiǎn)化的直接表現，如帕拉丁一款兩驅手動(dòng)的低價(jià)款，就在休閑紀念版的基礎上下降近2萬(wàn)元。長(cháng)豐獵豹飛騰、中興無(wú)限、雙環(huán)SCEO等也有不同程度的降價(jià)或者優(yōu)惠。
通過(guò)推出低價(jià)的簡(jiǎn)配版來(lái)增強市場(chǎng)反應，除了能給消費者實(shí)在的優(yōu)惠，更是對資源、能源的一種保護。而CUV生產(chǎn)廠(chǎng)家之所以頻頻推出簡(jiǎn)配車(chē)型，也無(wú)疑是對4月份新消費稅政策實(shí)施以來(lái)對大排量市場(chǎng)銷(xiāo)量和關(guān)注度低迷的一種反彈。這種反彈一方面是對轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格不斷走低影響的自然反應，另一方面也表明經(jīng)過(guò)幾個(gè)月成本消化，各廠(chǎng)家已經(jīng)對新消費稅引起的成本增加有所防備，在不漲價(jià)的情況下也能通過(guò)內部調整來(lái)應對。有些廠(chǎng)家為了提高銷(xiāo)量，可以通過(guò)減少利潤把價(jià)格降下來(lái)，而另一些廠(chǎng)家則通過(guò)推出簡(jiǎn)配版本車(chē)型使得價(jià)格區間下調，也不失為一個(gè)辦法。
不管怎么說(shuō)，簡(jiǎn)約風(fēng)對于一個(gè)成熟的車(chē)市來(lái)說(shuō)并非倒退，而是一種成熟，一種真正回歸汽車(chē)文化的成熟。(解放日報 田華)
