近來(lái)，由于華晨研發(fā)副總裁趙福全、奇瑞研究院院長(cháng)許敏的相繼離職，引起人們對汽車(chē)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)、對海歸高級技術(shù)人才等更深層面問(wèn)題的關(guān)注。加上此前長(cháng)城汽車(chē)研究院院長(cháng)韓志玉與長(cháng)城汽車(chē)友好分手，這種關(guān)注就愈來(lái)愈強烈。
在國內的汽車(chē)產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)上，如果說(shuō)華晨、奇瑞和長(cháng)城是一面面迎風(fēng)而立的旗幟，那么同為海歸人士的趙、許、韓等人在一定意義上就曾經(jīng)是颯爽英姿的旗手。應該說(shuō)，選擇回國效力，趙、許、韓對國內的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)環(huán)境、對各種困難是有足夠的思想和行動(dòng)準備的，而他們的成果也是顯著(zhù)的。但是，短短兩三年時(shí)間過(guò)去，竟然不約而同地選擇了離去，其中是不是有很多值得我們行業(yè)和企業(yè)反思的東西。
首先，在自主開(kāi)發(fā)上，我們的一些企業(yè)有沒(méi)有操之過(guò)急的情況，使一些習慣于遵從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規律、按部就班、循序漸進(jìn)的海歸們難以適應。這種理念上的激烈碰撞，最終導致他們還是選擇了“回游”。
汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)是一個(gè)科學(xué)、規范的過(guò)程。比如，目前國際上汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所遵循的開(kāi)發(fā)過(guò)程是：概念——設計——驗證——生產(chǎn)，所開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品只是自主創(chuàng )新過(guò)程的副產(chǎn)品，而創(chuàng )新能力的培養才是自主創(chuàng )新的主產(chǎn)品。這也是企業(yè)持續發(fā)展、不斷創(chuàng )新的根本，也是企業(yè)能夠在競爭中取勝的前提。
但是，出于開(kāi)拓市場(chǎng)的需要，加上開(kāi)發(fā)基礎薄弱，技術(shù)儲備有限、資金相對不足，也許還有其他種種因素，目前有些自主品牌的企業(yè)難免要“大干快上”地出產(chǎn)品。如果不幸遭遇到“放衛星”式的自主研發(fā)，作為海歸出身的職業(yè)技術(shù)官，他們的承受能力應該是有底線(xiàn)的。一旦底線(xiàn)有可能被突破，他們的選擇也就不言而喻了。
同時(shí)，自主研發(fā)絕不是像人們喊一喊口號那么簡(jiǎn)單，需要扎扎實(shí)實(shí)、持續不斷地工作。記得2001年初，記者在采訪(fǎng)國內某大集團總經(jīng)理時(shí)，他就曾說(shuō)過(guò)，以往，我們的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)常常是“階段式”的，需要的時(shí)候，一鼓作氣沖上去了，與當時(shí)的先進(jìn)水平并不相差很多。但是沒(méi)過(guò)幾年，又滑下去了。原因何在？就是沒(méi)有持續的開(kāi)發(fā)與改進(jìn)，沒(méi)有不間斷的積累。
正如這位國內企業(yè)家所看到的一樣，而這些海歸們充分體驗過(guò)國內外兩種不同體制下的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，在無(wú)力扭轉“大局”之時(shí)，他們也許只有選擇離職。
其次，在如何看待海歸們的作用，怎樣對其業(yè)績(jì)的評估或認定上，我們的相關(guān)企業(yè)或部門(mén)，是不是給海歸們以足夠的支持與理解，創(chuàng )造一個(gè)相對寬松、相對長(cháng)遠、相對合理的外部環(huán)境，使之具有足夠的發(fā)揮空間呢？
海歸們的成就有目共睹。比如，趙福全在華晨工作期間，組建了精干的研發(fā)團隊，從當初的十幾個(gè)人到目前的600多人；建設起完整配套的研發(fā)體系，擁有七大部門(mén)、22個(gè)處室；確立了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程以及數據庫等。已成功地開(kāi)發(fā)出1.8T發(fā)動(dòng)機、M2轎車(chē)和M3轎跑車(chē)平臺，M4業(yè)已做出樣車(chē)。據稱(chēng)，在趙福全的主導下，華晨的研發(fā)規劃已經(jīng)做到了2012年。
同樣，在奇瑞的3年間，許敏率領(lǐng)奇瑞的技術(shù)人員建立了完整的汽車(chē)研發(fā)體系和研究流程，并培養起發(fā)動(dòng)機的研發(fā)能力，轎車(chē)及發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品也相繼面市。而韓志玉也通過(guò)自己的積極努力，與長(cháng)城汽車(chē)的同事一道，不僅使CUV產(chǎn)品——哈弗通過(guò)嚴格的歐洲標準安全碰撞試驗，而且還展開(kāi)中小排量轎車(chē)、柴油發(fā)動(dòng)機等項目的研發(fā)。
海歸歸來(lái)的初期，一些企業(yè)由于高級研發(fā)人員稀缺，也沒(méi)有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗，更沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)的積累，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者對海歸唯命是聽(tīng)，使企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能夠邁入正確的軌道。但是，一旦企業(yè)有了一定成績(jì)，或者遭遇些許挫折之后，又對海歸們的做法失去耐心，甚至難以接受不同的理念，離職也就是海歸們唯一的退路。
當然，由于理想與現實(shí)之間存在一定的距離，海歸“回游”的事情以前曾經(jīng)有過(guò)，以后也還有可能發(fā)生。而“回游”之后也不乏再“回歸”的。關(guān)鍵是怎樣從產(chǎn)業(yè)層面、從企業(yè)層面上為海歸們創(chuàng )造一個(gè)更好的環(huán)境。畢竟，發(fā)展中的中國汽車(chē)工業(yè)需要“海歸”，自主品牌汽車(chē)企業(yè)需要“海歸”。(第一財經(jīng)日報 張宇星)
