幾天前，北京一位汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的朋友，給記者講了一個(gè)故事：不久前他所在公司新上任的領(lǐng)導在電梯里遇到他，沒(méi)話(huà)找話(huà)，問(wèn)他北京車(chē)展主辦方的招商情況如何？朋友把這位新領(lǐng)導的問(wèn)題，當笑話(huà)講給大家聽(tīng)，以此說(shuō)明該領(lǐng)導的外行。
北京車(chē)展的火暴程度，可能是朋友公司這位領(lǐng)導無(wú)法想到的。主辦單位最為頭疼的問(wèn)題不是招商，而是如何最大程度地滿(mǎn)足國內外主流汽車(chē)企業(yè)提出來(lái)的展位面積問(wèn)題。本屆北京車(chē)展，幾乎全球所有的主流汽車(chē)企業(yè)都把其當作全球一級車(chē)展參展，盡管主辦單位不愿說(shuō)其規模和檔次在全球車(chē)展中的排名，但仍有不少汽車(chē)廠(chǎng)家很直接地表示，他們對北京車(chē)展的重視已經(jīng)超過(guò)東京車(chē)展。媒體給出的具體排名是全球第三。
之前，對于北京車(chē)展備受關(guān)注的原因，一直被認為是汽車(chē)廠(chǎng)家對中國汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的看好，事實(shí)也應該是這樣。但北京車(chē)展運作到今年的規模和檔次，應該說(shuō)已經(jīng)開(kāi)始逐步超越這單一的現實(shí)目的，并且已經(jīng)開(kāi)始以“第三大車(chē)展”的身份無(wú)形中號召汽車(chē)巨頭在此向世界展示它們全新的產(chǎn)品和技術(shù)。本屆北京車(chē)展就有6輛全球首發(fā)車(chē)。
這個(gè)面向全球的舞臺，對希望走向國際市場(chǎng)的自主品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)較方便的機會(huì )。
其實(shí)，在稱(chēng)之為汽車(chē)出口元年的今年，國產(chǎn)汽車(chē)的出口規模已經(jīng)成型，甚至自今年年中以來(lái)出現了汽車(chē)出口的“運輸”瓶頸，一家汽車(chē)海外市場(chǎng)的負責人透露，為了解決運輸的問(wèn)題，企業(yè)曾組織2000多輛車(chē)組隊開(kāi)到中東。
但國內自主汽車(chē)產(chǎn)品的出口，主要優(yōu)勢就是低價(jià)，其品牌建設還處于起步階段，自?xún)赡昵凹麉⒄狗ㄌm克福車(chē)展開(kāi)始，自主汽車(chē)品牌開(kāi)始借助國際車(chē)展全球樹(shù)建品牌形象。也正是通過(guò)幾次國際車(chē)展，吉利、奇瑞等自主汽車(chē)品牌開(kāi)始被世界關(guān)注。
現在，全球化的北京車(chē)展就在這些自主汽車(chē)品牌的家門(mén)口，這可能是它們走向全球的一個(gè)跳板。顯然，自主汽車(chē)品牌看到了這個(gè)機會(huì )，不論新軍一汽紅旗、上汽榮威，還是老將奇瑞、華晨等都鉚足了勁，準備縱身一躍。
(京華時(shí)報 張利東)
