中新網(wǎng)6月27日電 據北京現代商報報道，據全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )發(fā)布統計數據顯示，截止到5月底，僅在可以統計到的29家轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，廠(chǎng)家累計轎車(chē)庫存已經(jīng)達到100360輛。
“絕對不會(huì )出現2004年的庫存恐慌，現在的市場(chǎng)環(huán)境與兩年前不一樣，兩年前政府銀根緊縮間接導致了車(chē)市滯銷(xiāo)，而現在不存在轎車(chē)滯銷(xiāo)的危機�！本W(wǎng)上車(chē)市總經(jīng)理華雪針對日前轎車(chē)庫存增加的消息肯定地表示。據全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )發(fā)布統計數據顯示，截止到5月底，僅在可以統計到的29家轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，廠(chǎng)家累計轎車(chē)庫存已經(jīng)達到100360輛。消息一出，立刻又為本已趨于平靜的車(chē)市，掀起了一道波瀾，回想2004年的轎車(chē)滯銷(xiāo)現象，對2006年市場(chǎng)悲觀(guān)者眾多。
庫存增加銷(xiāo)售加壓
一場(chǎng)突如其來(lái)的雷陣雨讓亞運村車(chē)市更顯凄涼，顧客寥寥無(wú)幾，就連以往熱情的“車(chē)蟲(chóng)”也躲在屋檐下無(wú)聊地抽起煙來(lái)。
雷雨過(guò)后，記者在“齊魯院”與一位賣(mài)廣汽豐田的“經(jīng)銷(xiāo)商”聊了起來(lái)：“現在的市場(chǎng)真是怪了，新車(chē)一輛接一輛，就像T臺上的模特，轉眼即逝，不能給人留下任何印象�；貞泝赡昵暗亩�，除了廣本還能賣(mài)得動(dòng)，其他車(chē)一個(gè)星期根本走不了幾輛，而今年的景況和前年有著(zhù)驚人的相似，前年是廣本熱銷(xiāo)，今年是廣汽熱銷(xiāo)，其他車(chē)型都賣(mài)得很一般�！庇浾咦⒁獾�，不大的齊魯院擺就著(zhù)6輛凱美瑞，這個(gè)數字和京城6家4S店的總和相等。
市場(chǎng)上，一些經(jīng)銷(xiāo)商除了對凱美瑞露出一些羨慕外，更多的則是一種無(wú)奈。一位經(jīng)銷(xiāo)商更直言不諱地說(shuō)：“今年前4個(gè)月的日子還好好的，進(jìn)入5月突然就不行了，眼看著(zhù)車(chē)輛越壓越多，心里急呀�！�
“為了應對車(chē)輛積壓，以往到了年底，經(jīng)銷(xiāo)商為了得到廠(chǎng)家更多的返點(diǎn)，即便將價(jià)錢(qián)壓低、減少利潤也希望多賣(mài)幾輛車(chē)�？扇缃竦那闆r不一樣了，現在剛剛是年中，如果賣(mài)一輛賠一輛，到年底我們非關(guān)張不行�！币晃灰黄�-大眾的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者。
油價(jià)攀升抑制消費
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，今年5月份，29家轎車(chē)企業(yè)總產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比下降一成以上，當月銷(xiāo)量為29.71萬(wàn)輛，比上月下降15.34%。
記者從北方汽車(chē)交易市場(chǎng)得到的數據也顯示，2004年全年的汽車(chē)銷(xiāo)量為30903輛，即每周的銷(xiāo)量大概在644輛左右，2006年平均每周的銷(xiāo)量為530-550輛。雖然2004年被稱(chēng)為“大崩盤(pán)”的一年，但其銷(xiāo)量比2006年還是多了不少。
談到汽車(chē)銷(xiāo)量下降，有專(zhuān)家表示，原因無(wú)外乎是降價(jià)、保險、裝飾等，而如今的新車(chē)上市速度太快，隨之而來(lái)的是車(chē)價(jià)變化多端，讓原本想出手買(mǎi)車(chē)的人更多了一些顧慮。
華雪認為，自2002年以來(lái)，中國私人購車(chē)比例在今年首次超過(guò)50%，特別是北京市場(chǎng)，轎車(chē)市場(chǎng)相對飽和，而最近一段時(shí)間，政府連續提高了燃油價(jià)格，更加抑制了消費者的購買(mǎi)欲望。但這畢竟是市場(chǎng)供求平衡的表現，屬于正�，F象。
上海智策車(chē)業(yè)咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理鐘師也認為，雖然中國總體汽車(chē)銷(xiāo)量中靠信貸購車(chē)的比例遠不如發(fā)達國家，但也有可觀(guān)的25%上下份額。金融緊縮起碼讓總體銷(xiāo)量縮水10%以上，這是一個(gè)導火索，引發(fā)了連鎖作用，為保衛份額陣地，只能先靠?jì)r(jià)格戰，一場(chǎng)席卷中國車(chē)市的降價(jià)潮一發(fā)不可收拾，結果就是車(chē)全降價(jià)，但全都難賣(mài)。這時(shí)廠(chǎng)商沒(méi)有別的辦法只能飲鴆止渴輪番再降，形成車(chē)市一片“凄風(fēng)苦雨”。
價(jià)格跳水降低庫存
消費者購買(mǎi)欲望不強，經(jīng)銷(xiāo)商(當然包括主機廠(chǎng))就會(huì )使出最常見(jiàn)的殺手锏 ：降價(jià)。這是一條沒(méi)有多少科技含量但效果奇佳的招數。
有跡象顯示，上半年以來(lái)的2.0L中高級轎車(chē)貼身戰已經(jīng)開(kāi)始向價(jià)格戰轉變，并可能進(jìn)一步向1.6L下壓。北京市場(chǎng)上的一些經(jīng)銷(xiāo)商打著(zhù)庫存車(chē)的旗號，對捷達轎車(chē)實(shí)行3000元價(jià)格優(yōu)惠，其中CIF舒適性售價(jià)9.08萬(wàn)元，GIF豪華型售價(jià)10.08萬(wàn)元，都比廠(chǎng)家的指導價(jià)格低了3000元。東風(fēng)雪鐵龍旗下主力車(chē)型富康和愛(ài)麗舍的最低指導價(jià)分別調整為6.68萬(wàn)元和8.58萬(wàn)元，降幅分別是6000至1萬(wàn)元及8000至1萬(wàn)元。此外，曾以2.8萬(wàn)元降幅打破今年中級車(chē)降幅最大紀錄的標致307降幅還將進(jìn)一步加大。
“在激烈的市場(chǎng)競爭下，我國汽車(chē)特別是轎車(chē)價(jià)格將很快降到國際市場(chǎng)價(jià)格水平�！眹野l(fā)改委宏觀(guān)經(jīng)濟研究院研究員楊合湘不久前這樣預測道，據他分析，我國汽車(chē)業(yè)熱度過(guò)高，供給有投資泡沫，全國整車(chē)生產(chǎn)能力將大大超過(guò)市場(chǎng)需求。
業(yè)內人士分析，與前幾年相比，現在國內轎車(chē)產(chǎn)品十分豐富，在某一細分價(jià)格區間就會(huì )有若干款產(chǎn)品供消費者選擇，其中一款車(chē)型出現降價(jià)，勢必引起競爭對手的連鎖反應，許多車(chē)型大面積降價(jià)也就不足為奇了。
車(chē)市回暖難蹈覆轍
按照常規，每年的五六月，各廠(chǎng)家要進(jìn)行生產(chǎn)線(xiàn)調修，全線(xiàn)停產(chǎn)兩星期左右，所以廠(chǎng)家會(huì )在6月份加班生產(chǎn)一批產(chǎn)品以供不足，庫存在這段時(shí)間內可能會(huì )大一些。此外，臨近年中，廠(chǎng)家為完成任務(wù)又開(kāi)始對經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行壓庫。這種現象與去年年中極為相似。隨著(zhù)年中的臨近，廠(chǎng)家對經(jīng)銷(xiāo)商的一系列優(yōu)惠政策將推出，庫存車(chē)的壓力將在下半年得到緩解，經(jīng)銷(xiāo)商也將展開(kāi)除價(jià)格之外的差異化服務(wù)。
中聯(lián)汽車(chē)交易市場(chǎng)策劃經(jīng)理楊陽(yáng)認為，這兩年中國的汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)相對平穩的發(fā)展階段，他告訴記者，除非有什么重大的變化或政策，車(chē)市會(huì )保持現有的發(fā)展，不會(huì )有大起大落。
中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展咨詢(xún)公司首席分析師賈新光也認為，2004年之所以被稱(chēng)為“大崩盤(pán)”的一年，是因為2002年和2003年中國汽車(chē)的增長(cháng)太快了，是爆發(fā)式的增長(cháng)，2004年開(kāi)始至今，中國車(chē)市進(jìn)入了一個(gè)相對平穩的時(shí)期。還有一個(gè)原因促使2004年“大崩盤(pán)”，就是銀行對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商收緊信貸，銀行的操作危害到了這個(gè)對國民經(jīng)濟非常重要的市場(chǎng)發(fā)展。信貸政策的收緊抑制了汽車(chē)消費，各地商業(yè)銀行對車(chē)貸業(yè)務(wù)的收縮，也直接導致轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售大幅下滑，庫存激增。庫存壓力又逼迫廠(chǎng)商不得不降價(jià)，中國車(chē)市不得已進(jìn)入了一個(gè)銷(xiāo)售低潮。這本來(lái)是不該出現的。
“2006年不會(huì )出現太大的落差，首先，2004年汽車(chē)信貸的情況不會(huì )重演，再次，汽車(chē)廠(chǎng)家也有了經(jīng)驗，2002年和2003年的快速增長(cháng)使一些廠(chǎng)家沖昏了頭，當2004年出現不好的信號時(shí)，廠(chǎng)家并沒(méi)有及時(shí)調整，從而導致了庫存增加、汽車(chē)降價(jià)等連鎖反應。有了2004年的教訓，2006年的廠(chǎng)家也不會(huì )重蹈2004年的覆轍了�！辟Z新光針對市場(chǎng)的恐慌堅定地給予了回應。
商報記者 馬元月 藍朝暉 錢(qián)瑜/文
