中新網(wǎng)6月28日電 據國際金融報報道，7月1日起，進(jìn)口車(chē)進(jìn)入中國市場(chǎng)，關(guān)稅將再次下調3個(gè)百分點(diǎn)。屆時(shí)，中國加入WTO作出的汽車(chē)及其零部件降稅承諾將履行完畢。
關(guān)稅的調整，對外國汽車(chē)廠(chǎng)商是利好，對中國廠(chǎng)商未必是壞消息。此時(shí)，冷靜分析、換位思考至關(guān)重要。
外資大舉入侵，中國企業(yè)為何不能倒戈反擊呢？答案是肯定的。吉利、奇瑞也有不同的嘗試，但結果似乎不太理想。
中國企業(yè)外拓不理想的原因是多方面的，但處于發(fā)展的初步階段這一根本事實(shí)不容忽視。盡快走出這一階段，需要學(xué)習別人的成功之道。筆者采訪(fǎng)寶馬集團大中華區總裁Christoph Stark時(shí)，他說(shuō)了一個(gè)經(jīng)典的原因：寶馬之所以成就高端品牌，主要在于他們擁有很多具有創(chuàng )造性的品牌，并且讓消費者從情感上對之認可，對不同的客戶(hù)，提供不同個(gè)性的車(chē)子，“如果你向忠誠的客戶(hù)提供產(chǎn)品，差異化很重要。技術(shù)與品牌是聯(lián)系在一起的”。中歐國際工商學(xué)院執行院長(cháng)佩德羅·雷諾也認為，未來(lái)10年，擁有自主品牌的中國本土生產(chǎn)商將率先走向國際市場(chǎng)。
不過(guò)，目前談這些似乎為時(shí)過(guò)早，中國本土企業(yè)還應該在知識產(chǎn)權方面加大研發(fā)力度。據國家知識產(chǎn)權局機械發(fā)明審查部汽車(chē)審查處處長(cháng)毛永寧透露，就在中國專(zhuān)利申請量來(lái)說(shuō)，日本最多，其次是德國，依次是韓國、法國、英國、意大利和瑞典。這些專(zhuān)利同樣在其他國家申請，進(jìn)而為我國的汽車(chē)出口設下障礙。
并且，中國本土市場(chǎng)仍不容忽視。中國有100多家汽車(chē)生產(chǎn)商，但有絕對優(yōu)勢和特點(diǎn)的并不太多。一方面需要整合，以應對競爭；另一方面，應積極思考尋找市場(chǎng)空隙，針對洋品牌的特點(diǎn)生產(chǎn)出更具差異化和更中國化的產(chǎn)品來(lái)。畢竟，以產(chǎn)品取勝，才是最終取勝之道。(許凱)
