記者日前隨商務(wù)部“品牌萬(wàn)里行”海外采訪(fǎng)到達德國時(shí)，正值“2006年中德汽車(chē)零部件貿易洽談會(huì )”在杜塞爾多夫舉辦。在幾天的洽談會(huì )上，記者發(fā)現：參加洽談的中國汽車(chē)企業(yè)除了關(guān)注“訂單”，更關(guān)注借鑒德國汽車(chē)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗。
品牌為重
“在某種意義上說(shuō)，學(xué)習德國的經(jīng)驗，就意味著(zhù)學(xué)習行業(yè)最先進(jìn)的經(jīng)驗�！睆B門(mén)金龍汽車(chē)座椅有限公司總經(jīng)理方真群如是說(shuō)。德國是世界上主要汽車(chē)品牌集中的國家。據德國一位參加展會(huì )的業(yè)內人士介紹，2005年德國前20位最有價(jià)值的品牌中，戴姆勒-克萊斯勒、奔馳、寶馬、大眾、奧迪等汽車(chē)品牌都榜上有名。德國的一家研究所從十幾年前開(kāi)始對汽車(chē)品牌進(jìn)行專(zhuān)門(mén)評估。主要評估依據是市場(chǎng)占有率、產(chǎn)品形象和企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況等。
作為全球第三大汽車(chē)生產(chǎn)國，德國各大汽車(chē)廠(chǎng)商無(wú)一不重視品牌價(jià)值。這使得德國汽車(chē)在競爭激烈的全球高檔車(chē)市場(chǎng)中占據7/10的份額。
同樣，德國的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也有自己的品牌，如博世、大陸、ZF、蒂森·克虜伯、西門(mén)子VDO、巴斯夫等。在過(guò)去六年里，德國汽配工業(yè)的銷(xiāo)售增幅均超過(guò)整車(chē)工業(yè)，但市場(chǎng)主要被少數大型汽配企業(yè)占據。
全球布局
德國汽車(chē)行業(yè)注重貼近市場(chǎng)，全球布局，利用各地有利資源，提高競爭力。自1996年以來(lái)，德國汽車(chē)廠(chǎng)商幾乎在全球所有主要地區的產(chǎn)量都增加了一倍以上。至2004年底，該國汽配行業(yè)也在全球74個(gè)國家設立了1758個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)和許可生產(chǎn)廠(chǎng)。
德國汽車(chē)業(yè)在“老家”西歐始終保持著(zhù)30%以上的占有率，其在俄羅斯、烏克蘭、保加利亞、羅馬尼亞等國家的市場(chǎng)比重也明顯上升。同時(shí)，德國汽車(chē)廠(chǎng)商在北美地區設立了333個(gè)生產(chǎn)基地，汽配企業(yè)數量大幅增加。
德國汽車(chē)業(yè)近年還特別關(guān)注亞洲市場(chǎng)，中國是不少廠(chǎng)商海外最重要的生產(chǎn)基地之一，大眾和奧迪公司早已在中國扎根，寶馬和戴姆勒-克萊斯勒也在中國投資設廠(chǎng)。數據顯示，目前中國生產(chǎn)的轎車(chē)中，德國大眾汽車(chē)公司的車(chē)型占30%左右，居首位。
行業(yè)合作
由于汽車(chē)市場(chǎng)競爭激烈，德國的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與汽配企業(yè)非常重視行業(yè)合作。建立研發(fā)、生產(chǎn)、物流等一系列合作關(guān)系成為一種趨勢。
來(lái)自德國方面的資料顯示，當前汽車(chē)工業(yè)價(jià)值鏈的結構已經(jīng)發(fā)生很大變化，汽配企業(yè)在汽車(chē)工業(yè)中扮演的角色越來(lái)越重要，承擔著(zhù)越來(lái)越多的研發(fā)和生產(chǎn)任務(wù)。汽車(chē)整車(chē)與汽配工業(yè)的緊密合作，提高了各自的競爭力和抗風(fēng)險能力。
據介紹，2004年原材料價(jià)格飛漲之所以未對德國汽車(chē)業(yè)產(chǎn)生嚴重影響，主要是因為德國汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和汽配企業(yè)合作緊密。另外，德國汽車(chē)工業(yè)正在重點(diǎn)推進(jìn)的新一代發(fā)動(dòng)機技術(shù)和替代燃料技術(shù)的研發(fā)，也體現了產(chǎn)業(yè)鏈條上的深度合作關(guān)系。(經(jīng)濟參考報 常志鵬)
