中新網(wǎng)11月3日電 據香港商報報道，以“把握變化”為主題的第三屆國際海運(中國)年會(huì )2日在深圳召開(kāi)。與會(huì )者認為，深圳取代香港全球貨柜“一哥”地位，可能只需5年時(shí)間。珠三角港口群的未來(lái)發(fā)展，可進(jìn)行雙邊乃至多邊合作，其中深港兩地互補合作，尚有多項內容可展開(kāi)。
本次年會(huì )旨在深入剖析今年來(lái)國際經(jīng)貿、海運及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)出現的新變化、新形勢，應對機遇和挑戰，把握未來(lái)市場(chǎng)走勢，并提出應對之策。來(lái)自美國科馬港、鹿特丹港、韓國釜山港等眾多世界海運公司及港口公司巨頭紛紛參會(huì )。中國交通部部長(cháng)李盛霖、英國運輸國務(wù)大臣Stephen Ladyman 先生、深圳市市長(cháng)許宗衡等到會(huì )并發(fā)言。
昨天年會(huì )一個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題是，深圳如果通過(guò)成立保稅港區以及實(shí)施便捷通關(guān)，香港現時(shí)15%左右的貨源即450萬(wàn)標準箱或將由此轉移到深圳港。
相關(guān)數據表明，香港去年港口吞吐量為2260萬(wàn)標箱，深圳港為1620萬(wàn)標箱。根據深圳市有關(guān)規劃，到2010年，深圳港吞吐量將達到2600萬(wàn)標箱，該數據并未包括保稅港區帶來(lái)的新貨源。因此，屆時(shí)深圳港的吞吐量勢將超過(guò)3000萬(wàn)標箱，從而超過(guò)香港的吞吐量。
海運界人士指出，近10年來(lái)，深圳港集裝箱吞吐量增長(cháng)速度為28%至50%，為香港港口的5至10倍，而香港港口則僅持續在5%左右的增長(cháng)率，如果深圳發(fā)展潛力遠大于香港港口這一趨勢還將持續擴大，深圳取代香港全球貨柜“一哥”地位，只需要5年時(shí)間。
競爭既然不可避免，怎樣面對競爭？韓國釜山港務(wù)局總裁JUNE-SUK CHOO先生說(shuō)，亞洲港口業(yè)競爭尤其激烈，但應該通過(guò)雙邊、多邊及港務(wù)局、政府之間展開(kāi)合作，但政府不能通過(guò)補貼等政策措施來(lái)保護競爭。
有專(zhuān)家透露，國家發(fā)改委和交通部剛剛聯(lián)合編制的《全國沿海港口布局規劃》經(jīng)國務(wù)院審議通過(guò)并頒布實(shí)施。根據該規劃，深圳港作為珠三角港群主港口，將被重點(diǎn)建成全國集裝箱運輸干線(xiàn)港，同時(shí)在糧食中轉儲運、國內外旅客中轉、郵輪運輸等方面發(fā)揮作用。與此同時(shí)，由粵東和珠江三角洲地區港口組成的珠三角港口群，將依托香港在經(jīng)濟、貿易、金融、航運等方面的優(yōu)勢，鞏固香港國際航運中心地位，并充分發(fā)揮廣州、深圳、汕頭等港口的作用，形成與香港港口優(yōu)勢互補、分工合作、公平競爭、共同發(fā)展的局面。他認為，由此觀(guān)之，深港兩地港口互補合作，尚有多項內容可展開(kāi)。(姚志東)
