如果買(mǎi)輛車(chē)只能放在車(chē)庫，你還買(mǎi)嗎？
這是個(gè)令人郁悶的問(wèn)題。據說(shuō)廣州有500多個(gè)加油站，我前天凌晨2點(diǎn)跑了20個(gè)，不僅沒(méi)加到油，連原來(lái)的油底都快沒(méi)了———為了不推車(chē)，我只能以節油比賽的方式，關(guān)了空調滿(mǎn)頭大汗地以2000轉60公里勻速把它開(kāi)回了車(chē)庫。后來(lái)隨便問(wèn)了本報4個(gè)車(chē)主，其中3人的車(chē)放在家里歇著(zhù)，改成打的士上下班了。
這次廣東“油荒”當然沒(méi)有上世紀70年代席卷全球的“能源危機”嚴重，而且很快就會(huì )過(guò)去，但足以提升“油耗”這一指標在華南購車(chē)族參考系數中的權重。中國的乘用車(chē)燃油限值并不嚴，使車(chē)的外觀(guān)、內飾配置之類(lèi)成為很多人購車(chē)的主要考慮因素。很少有人純粹因為油耗低而購車(chē)，但油價(jià)飆升還“油荒”，將使中級車(chē)以下的車(chē)型能耗的相對重要性更為突出，甚至有部分家庭購車(chē)時(shí)間延后。
上世紀70年代的“能源危機”成就了日本車(chē)在北美的影響，進(jìn)而具有全球影響力。即使今日，僅一項可變正時(shí)氣門(mén)及升程技術(shù)，除德國寶馬外，其他強者豐田、本田、三菱等幾乎都是日本企業(yè)；而日本企業(yè)擁有可變氣門(mén)無(wú)段調節時(shí)，很多其他車(chē)企用的還是分段調節。這不是鼓吹日系車(chē)，日系車(chē)是很好的商品，可靠性和經(jīng)濟性領(lǐng)先，但個(gè)性缺乏，操控樂(lè )趣與極限值低，安全性更多限于被測試范圍內。我想強調的是既然環(huán)保和低油耗已經(jīng)是汽車(chē)發(fā)展的方向，國內車(chē)企往這一方向可以更努力一點(diǎn)。
華南一向是日系車(chē)的重要市場(chǎng)，油價(jià)繼續上漲或“油荒”引發(fā)對油耗的關(guān)注，將可能再次成為日系車(chē)擴大中國份額的契機；當然，“油荒”時(shí)間太長(cháng)或頻率略多，影響的將是整個(gè)汽車(chē)消費。（新快報）
