編輯周記(2005年8月21日～8月27日)
汽車(chē)業(yè)的新聞，除了車(chē)型、價(jià)格、數據，還有語(yǔ)言。龍永圖先生之初恐怕沒(méi)有想到，自己對于自主品牌的一番話(huà)竟然能引起持久的討論。
在日前舉行的花都汽車(chē)論壇上，博鰲亞洲論壇秘書(shū)長(cháng)龍永圖，這位曾經(jīng)的中國加入WTO談判主將，首次公開(kāi)表明自己對自主品牌的觀(guān)點(diǎn)，那就是：“不能夠為自主品牌而搞什么自主品牌。在經(jīng)濟全球化的時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注定是一個(gè)國際化的產(chǎn)業(yè)，今后在中國本土生產(chǎn)的汽車(chē)，叫別克也好，叫大眾也好，叫尼桑也好，叫豐田也好，如果其中許多核心零部件和核心技術(shù)都是在中國開(kāi)發(fā)在中國使用的，那么它叫什么名字就已經(jīng)不重要了，關(guān)鍵是在高起點(diǎn)的基礎上參與全球化的合作和競爭�！�
龍老的話(huà)不僅遭到了原機械工業(yè)部部長(cháng)何光遠的堅決反對，在網(wǎng)民中也掀起了軒然大波，一時(shí)間，龍老似乎成了眾矢之的。面對反對意見(jiàn)，龍老顯得很寬容，他說(shuō)：“歷史會(huì )證明哪一種意見(jiàn)是正確的，我們還是讓歷史來(lái)證明吧�！�
以編者寸光的鼠目，是很難站到龍老和何老那樣的高度去看問(wèn)題的。只是覺(jué)得，誰(shuí)說(shuō)的都有道理，龍老所描述的經(jīng)濟全球化一定是一個(gè)美好的前景�？墒菑囊粋�(gè)中國人的民族自尊心上來(lái)講，編者實(shí)在希望有汽車(chē)能叫中國名字，全球分工合作是沒(méi)錯，但是為什么要中國人生產(chǎn)零件美國人生產(chǎn)整車(chē)再賣(mài)回來(lái)？咋就不能日本人生產(chǎn)鞋墊，中國人攢成皮鞋再去賺日本人一筆？在還沒(méi)有到世界人民大團結的時(shí)候，中國人何苦要那么厚道。
“讓歷史來(lái)證明”這個(gè)短語(yǔ)現在非常流行，但是翻開(kāi)歷史看看，自己搞品牌的日本和韓國都發(fā)了，“在高起點(diǎn)的基礎上參與全球化的合作和競爭”的墨西哥和巴西都崴了。當然，中國當然可以走一條特例獨行的路，但是要是歷史證明這是錯了呢？誰(shuí)對歷史負責呢？
這不，人家通用就沒(méi)有那么厚道，據外電報道，通用又瞄上江鈴陸風(fēng)“侵權”了，盡管通用否認了會(huì )讓江鈴跟奇瑞做伴兒，但是江鈴敢不防著(zhù)嗎？
一汽大眾也說(shuō)了話(huà)，也是震驚四座的話(huà)。一汽大眾副總經(jīng)理安德武認為，捷達之所以不能降價(jià)，是因為對比競爭車(chē)型，捷達在安全性上投入了更多的成本。他舉了三個(gè)例子以支撐自己的觀(guān)點(diǎn)，一是捷達的保險杠內襯是多孔型高強度材料，強度高，而競爭車(chē)型則是泡沫；二是捷達車(chē)的油箱是特質(zhì)塑料，同類(lèi)車(chē)型是用鐵皮；三是捷達車(chē)的座椅是用非常規距的型材，而且焊接都是一體式設計。
編者想，汽車(chē)出廠(chǎng)是有一個(gè)碰撞試驗的，只有通過(guò)了國家標準的車(chē)才能上市銷(xiāo)售，難道有捷達的對手在通過(guò)測試之后偷工減料？那絕對是太惡劣了。一汽大眾應該更加堅決的指出來(lái)，指名道姓是哪家哪家、哪款哪款，號召大家都不要買(mǎi)。畢竟這是關(guān)系到消費者安全的事，人命關(guān)天啊。（郜威偉）
