你如果是一個(gè)準車(chē)主的話(huà)，仔細研究過(guò)兩廂小排量這種車(chē)型嗎？這的確有點(diǎn)意思。
我一直印象深刻的一件事情是，有家車(chē)型并不是很豐富的主機廠(chǎng)，在推廣其一款小排量新車(chē)時(shí)，先上三廂車(chē)型，在旺銷(xiāo)了一年之后，馬上改型上兩廂，繼續火得一塌糊涂。采取這種產(chǎn)品戰略的主機廠(chǎng)，目前不止一家。
實(shí)際上，兩廂車(chē)有很多的優(yōu)點(diǎn)，外觀(guān)簡(jiǎn)潔，內里寬敞是最為明顯的特色。在歐洲和日本，兩廂車(chē)早已經(jīng)是占了絕對主流的車(chē)型，此外還有皮卡。在中國的汽車(chē)市場(chǎng)，由于長(cháng)期以來(lái)官車(chē)當道，導致人們的私人購買(mǎi)習慣延續了傳統方式，這也是桑塔納和捷達這種車(chē)型得以長(cháng)期暢銷(xiāo)的因素之一。
而眼下，隨著(zhù)汽車(chē)消費理念的不斷改變，國外的消費元素越來(lái)越多地滲透了進(jìn)來(lái)，兩廂車(chē)加上經(jīng)濟型，就理所當然地開(kāi)始過(guò)上了好日子。記者手里有這樣一組調查數據，今年上半年，6萬(wàn)元以下的車(chē)型市場(chǎng)共銷(xiāo)售了29.5萬(wàn)輛，比去年增長(cháng)了近10萬(wàn)輛，在10萬(wàn)輛增量中，天津夏利和奇瑞QQ兩家就占了8萬(wàn)多輛。而在這其中，兩廂車(chē)比例占到80%，三廂車(chē)比例只有20%。
按照眼下的總體國情分析，我們的生活還不是富裕得流油，節衣縮食買(mǎi)車(chē)者不在少數。不像在日本，年輕人三個(gè)月的工資就可以買(mǎi)上一輛豐田佳美。即使是這樣，奧拓這種小車(chē)在日本仍然滿(mǎn)大街都是。
不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，小車(chē)并不代表著(zhù)質(zhì)量糟糕，但是目前的小車(chē)市場(chǎng)情況并不樂(lè )觀(guān)。也是前面那組統計數據表明，從事6萬(wàn)元以下汽車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)有11家，而車(chē)輛銷(xiāo)售比較理想的只有夏利和QQ。我記得廣本在推出飛度時(shí)，就強調推廣高品質(zhì)小車(chē)的理念。目前，立志打造國民車(chē)的天津夏利，也將品質(zhì)工程放在了首位。
看來(lái)，經(jīng)濟型小排量車(chē)要想真正走好，還需要一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。(北京現代商報 雷雅梅)
