中新社北京九月二十日電 題：《建國方略》夢(mèng)想之正在進(jìn)行時(shí)
中新社記者 劉舒凌
從一九八四年大學(xué)畢業(yè)起，張秋生一直在修建鐵路，從大秦線(xiàn)(大連—秦皇島)到西康線(xiàn)(西安—安康)再到寶蘭線(xiàn)(寶雞—蘭州)；最近，他在新疆西部伊犁州首府伊寧以北一百多公里處的天山之中，修筑精伊霍(精河—伊寧—霍爾果斯)鐵路。
精伊霍鐵路建設指揮部的這位指揮長(cháng)稱(chēng)自己是“沿著(zhù)絲綢之路修過(guò)來(lái)”。
只有到了伊犁，張秋生才知道，精伊霍在當地被稱(chēng)作“百年夢(mèng)想”。號稱(chēng)“塞外江南”，伊犁在中國古代就以瓜果牛羊名聞天下；作為絲綢之路北線(xiàn)上的重要通道，它是中外商旅遙遠路途中歇腳的不二之選。
千年以后，伊犁是新疆最大糧油糖畜產(chǎn)品供應地，但絲綢之路上的伊犁卻是交通不便之地，它缺少快速便捷的鐵路運輸。豐富的物產(chǎn)需要大大的市場(chǎng)，僅有公路和飛機場(chǎng)是不夠的，何況在冬季，大雪封山后，當地幾乎與外界隔絕。這里的人寄望，正在興建的這條二百八十六公里長(cháng)的鐵路，將幫助伊犁在不遠的將來(lái)達成大的發(fā)展。
張秋生曾聽(tīng)說(shuō)，精伊霍在孫中山《建國方略》也被提起過(guò)。
搜索孫中山先生的《建國方略》，在“實(shí)業(yè)計劃”中，對于中國西北的開(kāi)發(fā)與建設提出許多構想。關(guān)于北疆鐵路，《建國方略》說(shuō)：“此種鐵路，實(shí)居支配世界的重要地位，蓋將為歐亞鐵路之主干，而中、歐兩陸人口之中心，因以聯(lián)結。由太平洋岸前往歐洲者以此路線(xiàn)最近�！�
早在一九九0年，北疆鐵路已經(jīng)和前蘇聯(lián)鐵路接軌，西伯利亞鐵路之外的新亞歐大陸橋連接起中國連云港與荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛普等港口。邊境線(xiàn)上，這條鐵路從博爾塔拉州的阿拉山口口岸通過(guò)。
霍爾果斯，中國西部最大的公路口岸；精伊霍鐵路，與北疆鐵路相連，也將幫助溝通中國和歐洲的經(jīng)貿往來(lái)。
八月下旬的一天，記者一早從伊寧出發(fā)，去一探施工中的北天山隧道。正值克爾克孜等民族牧民護著(zhù)牛羊轉場(chǎng)時(shí)間，牧道中大群大群肥碩的牛羊與車(chē)子擦肩；牧民和他們年輕的孩子熟練地引導著(zhù)牛羊在陡峭的山間行進(jìn)，他們自在愉快地和車(chē)上的人們打著(zhù)招呼，厚重的行李和風(fēng)霜留在臉上、手上的痕跡，也透露出他們野外生活的不易。
越野車(chē)在狹窄的山路上顛簸三個(gè)多小時(shí)來(lái)到其中一個(gè)隧道口。這里，工人穿著(zhù)厚重衣服正在施工，工地、活動(dòng)房屋內外忙碌、有序、整潔。但就在八月五日到十一日，連續八場(chǎng)少見(jiàn)暴雨引發(fā)山洪、泥石流沖擊了此間工地，施工車(chē)輛被沖翻等照片資料一一留在公司資料簿上。
張秋生說(shuō)，他在教科書(shū)上所學(xué)過(guò)的幾乎全部復雜地質(zhì)狀況，都在天山出現，如冬季雪崩、夏季泥石流、滑坡、山洪等等；在所經(jīng)歷過(guò)的工程施工中，“精伊霍最難”。
張秋生還強調了筑路者的使命感。他說(shuō)，這群筑路人都知道，北天山景觀(guān)最美，但生態(tài)脆弱；他們所隸屬的中鐵十七局集團四公司在各處工地上都興建污水沉淀設施，盡可能保護植被；遭到破壞的任何一部分都要在施工完成時(shí)盡可能恢復原貌；中科院新疆生物土壤沙漠研究所負責相關(guān)監察。
據報道，二000年，寶蘭鐵路二線(xiàn)工程修建中，為保留一棵高十余米、樹(shù)冠覆蓋約半畝地的古槐，鐵路在距蘭州五十公里的榆中縣下彭家營(yíng)村繞行二公里。當時(shí)擔負施工的是中鐵第十七工程局，張秋生為當時(shí)寶蘭鐵路二線(xiàn)副指揮長(cháng)。
投資為六十億元人民幣的精伊霍鐵路，預計在二00七年完工。完工后的精伊霍是新疆第一條電氣化鐵路，高速、無(wú)污染；晚上從霍爾果斯出發(fā)，早晨列車(chē)就到達烏魯木齊，不管刮風(fēng)下雪，都確保安全。臺灣媒體八月報道精伊霍遭遇水災詳情，大陸又發(fā)生一起自然災害；卻不曾提起或想到，今日的精伊霍即是當年孫中山先生宏大構想之一部分，是《建國方略》夢(mèng)想的現在進(jìn)行時(shí)。(完)
