中新網(wǎng)9月21日電 據香港文匯報報道，深圳機場(chǎng)飛行區擴建初步確定融資方案出臺，深港機場(chǎng)合作再次成為關(guān)注熱點(diǎn)，但據深圳機場(chǎng)有關(guān)負責人介紹，深港機場(chǎng)4年的合作談判一直陷入僵局，根源在于雙方對深圳機場(chǎng)定位差異太大。
據稱(chēng)，在業(yè)務(wù)分工方面，香港方面曾提出了業(yè)務(wù)整合方案，要求將所有的國際業(yè)務(wù)歸入香港機場(chǎng)，而所有的內地業(yè)務(wù)給深圳方面，即“深主內港主外”，香港機場(chǎng)與深、珠兩機場(chǎng)的合作以“深圳協(xié)助香港攬取往返外國的內地公民客源”為模式。
而深圳機場(chǎng)內部人士認為，深圳機場(chǎng)本身發(fā)展相當不錯，沒(méi)有必要也幾乎不可能接受這樣的方案。統計資料表明，深圳機場(chǎng)2004年全年旅客吞吐量達1,424.45萬(wàn)人次，貨物吞吐量49.6萬(wàn)噸，穩居全球機場(chǎng)50強之列。香港方面提出的方案，深圳方面難以接受。
隨著(zhù)內地民航總局明確首都、浦東(上海)、白云(廣州)為中國三大樞紐機場(chǎng)，深圳機場(chǎng)已修正與廣州同為南中國樞紐機場(chǎng)的定位，新定位是“南中國貨運門(mén)戶(hù)機場(chǎng)”。
據深圳機場(chǎng)集團董事長(cháng)楊進(jìn)軍表示，雖然夾在香港和廣州兩個(gè)樞紐機場(chǎng)中間，但深圳機場(chǎng)也不是一般的干線(xiàn)機場(chǎng)，應堅持“客貨并舉，以貨為主”，逐步構建以純貨運為主的中短程兼顧遠程主干航線(xiàn)的國際貨運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，在兩大機場(chǎng)的夾縫中尋找一條合適的發(fā)展道路。
據深圳機場(chǎng)有關(guān)負責人介紹，深圳機場(chǎng)要成為珠三角的貨運門(mén)戶(hù)機場(chǎng)，與香港機場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)必不可少。深圳機場(chǎng)正與海關(guān)一起，探索和香港機場(chǎng)實(shí)現一站式的“無(wú)縫中轉”，即內地某地的貨物出口，先運到深圳，再經(jīng)香港出口。但深圳機場(chǎng)的定位是“客貨并舉，以貨為主”，與港方提出的，將深圳定位成香港機場(chǎng)的附屬機場(chǎng)是完全不同的，因此不能接受香港機場(chǎng)的議案。
據深圳機場(chǎng)內部人員回憶，深港雙方難以妥協(xié)的焦點(diǎn)，還來(lái)自合作順序方面。主要是深圳機場(chǎng)希望與港方先通過(guò)業(yè)務(wù)合作，雙方達到一定滿(mǎn)意程度再相互換股進(jìn)行資產(chǎn)合作。而香港方則要求必須先解決資產(chǎn)權的問(wèn)題，再進(jìn)行業(yè)務(wù)合作。
