針對一些地區限制小排量汽車(chē)引起社會(huì )關(guān)注的問(wèn)題，國家環(huán)�？偩挚萍紭藴仕靖彼鹃L(cháng)趙英民表示，小排量汽車(chē)不等于劣質(zhì)車(chē)，“限小”政策不科學(xué)，必將退出歷史舞臺。高質(zhì)量的小排量汽車(chē)節約能源，有益于環(huán)保，應鼓勵發(fā)展。
小排量汽車(chē)能耗、環(huán)保優(yōu)勢明顯
新京報：您認為對于小排量汽車(chē)的發(fā)展應該采取什么態(tài)度？
趙英民：排量大小并不反映車(chē)輛質(zhì)量的好壞，技術(shù)水平的高低，以及安全性能、使用性能和排放性能的優(yōu)劣。小排量汽車(chē)也可以是質(zhì)量很好、技術(shù)水平很高的汽車(chē)。從環(huán)�？偩值慕嵌葋�(lái)說(shuō)，我們應鼓勵發(fā)展高質(zhì)量的小排量汽車(chē)。
新京報：鼓勵的理由是什么？
趙英民：在同等技術(shù)水平下，小排量汽車(chē)有其顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢：節約能源，污染排放少，有益于環(huán)保。
新京報：在環(huán)保方面，小排量汽車(chē)有什么優(yōu)點(diǎn)？
趙英民：我國目前執行的是統一的排放標準。打個(gè)比方，同樣燒93號汽油，汽車(chē)尾氣排放的各項污染物成分都是一樣的。由于小排量汽車(chē)的油耗要少一半，那么，其排出的污染物也必然少一半，尤其是二氧化碳的排放量，要大大低于較大排量的汽車(chē)。
鼓勵小排量汽車(chē)非鼓勵粗制濫造
新京報：不過(guò)，有些人對小排量汽車(chē)有這么一個(gè)概念：那就是低水平的粗制濫造。
趙英民：是存在這樣的情況。正因為這樣，我剛才才說(shuō)，應該鼓勵發(fā)展高質(zhì)量的小排量汽車(chē)。并不是所有的小排量汽車(chē)都是環(huán)保的。有些小排量汽車(chē)由于實(shí)行超低價(jià)位政策，甚至不惜以犧牲排放功能為代價(jià)降低生產(chǎn)成本，導致汽車(chē)耐久性不好。新車(chē)剛買(mǎi)時(shí)是合格的，但跑了幾萬(wàn)公里之后，排放性能急劇下降，導致高污染。
我們鼓勵發(fā)展高質(zhì)量、低能耗的小排量汽車(chē)，但并不鼓勵發(fā)展安全性能差、排污嚴重或耐久性不好的劣質(zhì)小排量汽車(chē)。
新京報：該如何解決這個(gè)問(wèn)題？
趙英民：這要求我國汽車(chē)工業(yè)本身要升級換代。據我所知，現在很多小排量汽車(chē)增加了ABS、安全氣囊、控制尾氣排放的設施等。從我國汽車(chē)廠(chǎng)商的技術(shù)水平來(lái)講，完全可以生產(chǎn)出高質(zhì)量的小排量汽車(chē)。
“限小”政策必將退出歷史舞臺
新京報：環(huán)�？偩謺�(huì )不會(huì )采取一些政策措施鼓勵廠(chǎng)家發(fā)展高質(zhì)量的小排量汽車(chē)？
趙英民：我國目前實(shí)施的是相當于歐Ⅱ的國家汽車(chē)排放標準，這個(gè)標準對于所有的汽車(chē)一視同仁，這就意味著(zhù)對小排量汽車(chē)的鼓勵。
打個(gè)比方，在國家標準中，對乘員不超過(guò)6人，最大總質(zhì)量不超過(guò)2.5噸的載客汽車(chē)的排放限值是同樣要求，也就是說(shuō)，不管排量大小，限值都是一樣的。而由于小排量汽車(chē)耗油少，排出的污染物總量相對少，這樣只需采用較低成本的技術(shù)，就可較為容易地達到排放標準，生產(chǎn)成本比大排量汽車(chē)小。
2007年我國將要實(shí)施的歐Ⅲ標準也會(huì )采取這樣的原則。
新京報：作為環(huán)�？偩�，對于我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有什么樣的期望？
趙英民：我們還是一個(gè)發(fā)展中國家，對絕大多數人來(lái)說(shuō)，收入還不是很高。老百姓買(mǎi)得起，用得起，同時(shí)又有利于環(huán)保的高質(zhì)量、低排放的小排量汽車(chē)，在我國還是有很大的發(fā)展前景的。
新京報：最后，您對一些地區的“限小”政策的前景怎么看？
趙英民：小排量汽車(chē)并不是劣質(zhì)車(chē)的別名，“限小”是不夠科學(xué)的。隨著(zhù)我國汽車(chē)質(zhì)量和技術(shù)水平的提高，“限小”政策必將退出歷史舞臺。
律師觀(guān)點(diǎn):“限小案真正意義不在輸贏(yíng)”
北京“限小”案原告代理律師稱(chēng)，希望贏(yíng)得訴訟以樹(shù)立公民法制信心
“限小”案原告代理律師，北京憶通律師事務(wù)所律師李勁松表示，該案的真正意義不在于輸贏(yíng)。他們希望通過(guò)此事，來(lái)改變某些地方或部門(mén)“上情無(wú)法下達”的現狀。
希望大家關(guān)注事件本身
新京報：李蘇濱先生本身是一名律師，他為什么還要請一位代理人？
李勁松：這么做是有我們自己的考慮的。作為律師，除了有社會(huì )責任之外，還有家庭責任。去打這樣一場(chǎng)公益訴訟，是我們作為律師的社會(huì )責任。但要保護自己，不被這樣一場(chǎng)訴訟所累，就是我們對家庭的責任了。我們并不希望大家關(guān)注打官司的人，而是希望事件本身受到關(guān)注。
新京報：你與李蘇濱先生是什么關(guān)系？
李勁松：我們是同事。
李蘇濱先生是我們事務(wù)所的副主任。
新京報：9月19日西城法院立案后，李蘇濱先生拒絕了很多媒體的采訪(fǎng)，對外一切事宜都是由你來(lái)負責，為什么要這樣？
李勁松：我之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)，我們希望的是大家能夠體諒我們。作為律師，我們有更多的機會(huì )，也有更方便的條件來(lái)推動(dòng)法制的進(jìn)步。我們的希望是這樣。
新京報：據了解，目前全國范圍內的“限小”情況似乎以北京最為嚴重，你怎么看這個(gè)問(wèn)題？
李勁松：我并不認為這是區域性問(wèn)題。在公共政策制定部門(mén)，存在著(zhù)利益壟斷化的現象，行政部門(mén)在制定相關(guān)政策時(shí)，會(huì )向著(zhù)自己的利益方向傾斜，這是人之常情。律師和法律工作者就是要發(fā)現這些問(wèn)題，并通過(guò)相關(guān)手段推動(dòng)問(wèn)題的解決。
新京報：你們訴訟的依據是什么？
李勁松：我們依據溫家寶總理在“加快建設節約型社會(huì )”的講話(huà)中的要求，以及國家九部委聯(lián)合發(fā)布的“關(guān)于開(kāi)展汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)項整治工作的通知”。從法理的角度講，上級行政機關(guān)的要求是對下級行政機關(guān)的一種制約和監督。
訴訟要以成敗論英雄
新京報：您覺(jué)得訴訟的結果重要嗎？是不是只要過(guò)程得到廣泛關(guān)注，案子的輸贏(yíng)其實(shí)并不重要？
李勁松：我們現在并不這樣認為。我們覺(jué)得，每一個(gè)該贏(yíng)的案子都贏(yíng)，這才是正確的�，F在的訴訟，要以成敗論英雄。我們要通過(guò)贏(yíng)得這樣的訴訟，來(lái)樹(shù)立公民的法制信心。并通過(guò)這樣的手段，引起立法者的關(guān)注。
這樣才能推進(jìn)法制的發(fā)展。
作為律師，我們不能一直做一些有社會(huì )價(jià)值但最終卻只能敗訴的案子，那樣太影響公民的法制信心了。
新京報：李蘇濱先生開(kāi)的夏利車(chē)是他自己的車(chē)嗎？
李勁松：不是，是他朋友的車(chē)。
新京報：李蘇濱先生在開(kāi)車(chē)上長(cháng)安街之前了解有關(guān)“限小”的規定嗎？
李勁松：這個(gè)問(wèn)題，以及與此相關(guān)的問(wèn)題，我們會(huì )在法庭上根據對方的提問(wèn)有針對性地回答。
新京報：你覺(jué)得這個(gè)案子的意義在哪？
李勁松：我并不認為案件的輸贏(yíng)是這個(gè)案子的真正意義。我們是希望通過(guò)限微這個(gè)事情，來(lái)改變目前某些地方或部門(mén)“上情無(wú)法下達”的現狀。
交警觀(guān)點(diǎn):“限制措施并未影響微型車(chē)通行”
交管部門(mén)有關(guān)人士表示，沿用“限小”措施主要是為緩解交通擁堵
昨日，北京市交管部門(mén)一位基層工作人員表示，北京繼續沿用幾年前的限制微型車(chē)通行措施，主要是為緩解交通擁堵。而且，目前的限制措施并沒(méi)有影響微型車(chē)通行。
該人士稱(chēng)，北京采取限制微型車(chē)通行的措施，主要基于兩方面考慮：微型車(chē)提速慢；排放不達標，污染嚴重，“二三環(huán)是城市快速路，必須保證速度，最起碼應保證某一條車(chē)道的速度，讓它真正快起來(lái)�！�
該人士表示，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，目前，微型車(chē)的提速性能、環(huán)保標準已日趨完善，限小“初衷”已不復存在，如果單從以上兩方面出發(fā)，應取消對微型車(chē)的管制措施。
但與微型車(chē)日益完善相對應的是，北京的機動(dòng)車(chē)保有量迅猛增長(cháng)，基于此，“限小”就成了緩解擁堵的一項措施。
據了解，為保證長(cháng)安街暢通，不單單是微型車(chē)，吉普車(chē)、除公交車(chē)以外的大客車(chē)等幾款車(chē)型都在被限制之列。
該人士表示，北京微型車(chē)受到的限制其實(shí)只有長(cháng)安街，二三環(huán)快車(chē)道雖禁止微型車(chē)通行，但其他幾條車(chē)道都是對微型車(chē)敞開(kāi)的，微型車(chē)可照走不誤。他認為，奧拓等幾款微型車(chē)在京銷(xiāo)路都不錯，在二手車(chē)市，奧拓等微型車(chē)也是賣(mài)得最快的車(chē)型。消費者的購買(mǎi)取向證明，現有的管制措施并沒(méi)有影響微型車(chē)通行。
(來(lái)源：新京報；郭曉軍 馬力 王姝 張曉玲 呂佳瑜 張太凌 劉歡 周遠帆）
