中新網(wǎng)9月30日電 拿著(zhù)機票換取登機牌，卻被告知飛機已經(jīng)滿(mǎn)員。據《華西都市報》報道，昨日上午，6名旅客在成都雙流機場(chǎng)就遇到了這樣的“怪事”。昨日，航空公司人士曝出驚人內幕，很多航空公司都存在超額售票的問(wèn)題，而“機票超售”已成為民航界的一個(gè)慣例。
旅客：手拿機票無(wú)法登機
昨日上午11點(diǎn)多，成都旅客劉小姐正耐心地排隊等待換取登機牌。她準備乘坐12點(diǎn)30分東方航空MU5406航班飛往上海。輪到她換牌的時(shí)候，柜臺工作人員卻告訴她，飛機已經(jīng)滿(mǎn)員了，她坐不了這趟飛機。
“什么？滿(mǎn)員了！”劉小姐看著(zhù)自己手中的機票，幾乎不相信自己的耳朵。與劉小姐一樣覺(jué)得不可思議的還有其他5位旅客�！凹热灰呀�(jīng)滿(mǎn)員，為什么還要賣(mài)票給我們？”6名旅客質(zhì)問(wèn)航空公司，要求對方作出合理解釋。
東航現場(chǎng)工作人員滿(mǎn)臉無(wú)奈地說(shuō)，由于大假即將來(lái)臨，坐飛機的旅客迅速增長(cháng)，而機票改簽的情況也非常普遍，因此，航空公司在賣(mài)票的時(shí)候超額銷(xiāo)售了幾張，以避免因空位給航空公司造成損失。他們對此表示歉意。
隨后，東航為6名“多出來(lái)”的旅客改簽了下午2點(diǎn)過(guò)的航班，并每人給予了200元東航代金券的補償。由于這6名乘客急于趕時(shí)間，最終不得不接受了這一方案。但是，他們并不滿(mǎn)意。劉小姐很激動(dòng)地表示：航空公司憑什么以犧牲旅客的利益來(lái)保全自身的利益？
東航：超售是航空公司慣例
記者隨后采訪(fǎng)了東航成都營(yíng)業(yè)部相關(guān)負責人。據介紹，“機票超售是民航界的一個(gè)慣例”。所謂超售，就是航空公司的每一航班訂座大于飛機客艙內可利用座位。比如一架飛機只有100個(gè)座位，卻賣(mài)110張票。
據透露，機票超售是為了最大程度減少飛機的座位虛耗。因為常常有旅客因各種原因買(mǎi)了票卻不登機，這就給航空公司造成了損失。以成都-上海航線(xiàn)為例，一個(gè)空位的損失是1500元左右。同時(shí)，對那些因為航班滿(mǎn)員而又想坐這趟航班的旅客造成了不便。因此，在某些航線(xiàn)上航空公司會(huì )用超售的做法來(lái)彌補因為座位虛耗造成的損失。
至于超售的比例，東航成都營(yíng)業(yè)部相關(guān)負責人透露說(shuō)，是由各家航空公司根據具體的航線(xiàn)、飛機大小、航班時(shí)刻、客座率等來(lái)綜合考慮的，一般大概在航班座位的5%—10%左右。對于“多出來(lái)”的乘客，他們首先將致歉、第一時(shí)間改簽航班然后給予相關(guān)的經(jīng)濟補償。他還表示，超售是航空公司的原因，的確給旅客帶來(lái)了不便。
業(yè)內人士：配套措施有待完善
記者隨后采訪(fǎng)了國航、南航等其他航空公司，果然各家航空公司都存在“超售”現象，只是相關(guān)補償規定有所差異。但是“為了不引起更大的爭議”，各航空公司都不愿意對外公布具體補償辦法。據了解，目前民航總局還沒(méi)有一個(gè)針對超售補償的具體規定。
據民航業(yè)內人士介紹，中國民用航空法第126條規定“旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人應當承擔責任；但是，承運人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔責任”。因此，民航管理部門(mén)對“機票超售”現象在一定程度上是默許的。
事實(shí)上國外也存在“機票超售”現象，在國外成熟的運輸市場(chǎng)，配套服務(wù)比較到位，而且在售票時(shí)會(huì )提前告知旅客。但是在中國，相關(guān)處理程序和措施都不是很到位，超售票賣(mài)出時(shí)并不提前告知。目前國內民航的普遍做法是，誰(shuí)先到誰(shuí)就上飛機。因此很容易激化旅客和航空公司的矛盾，給旅客出行帶來(lái)不便。
律師：消費者有權要求賠付
成都泰和泰律師事務(wù)所的胡克勛律師認為，乘客購買(mǎi)機票后即與航空公司形成了合同關(guān)系，航空公司應承擔及時(shí)、安全運載乘客的任務(wù)。機票超售雖然是民航業(yè)的慣例，但是消費者并不知情，因此航空公司在此事上應該承擔責任，消費者有權要求航空公司賠付。至于賠付的金額，將由雙方協(xié)商決定。如果協(xié)商不成，旅客可通過(guò)消協(xié)、法律訴訟等手段維護自己的合法權益。(陶穎 陳蕾)
