中新社福清九月三十日電 (記者 周音 陳國明)總投資一百四十四點(diǎn)二億元的福州至廈門(mén)鐵路今日在福建省福清市開(kāi)工。該鐵路建成后，將可滿(mǎn)足時(shí)速二百公里旅客列車(chē)的需要。
專(zhuān)家介紹，福廈鐵路為中國Ⅰ級雙線(xiàn)電氣化鐵路干線(xiàn)，北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門(mén)，全長(cháng)二百七十三公里，總工期為四年。福廈鐵路所經(jīng)地區地形為低山丘陵區，地質(zhì)條件復雜，工程量大，橋隧占線(xiàn)路總長(cháng)的百分之四十。
鐵道部部長(cháng)劉志軍在開(kāi)工儀式上說(shuō)，福廈鐵路北接既有電氣化鐵路外(洋)福(州)線(xiàn)和在建的溫(州)福(州)線(xiàn)，南連既有電氣化鐵路鷹(潭)廈(門(mén))線(xiàn)，并與規劃中的龍(巖)廈(門(mén))、廈(門(mén))深(圳)線(xiàn)相銜接，是中國沿�？焖勹F路的重要組成部分。
據知，福建省現有鷹廈、外福、橫南、梅坎、漳泉肖等鐵路干支線(xiàn)，均為技術(shù)標準較低的單線(xiàn)鐵路，平均車(chē)速為每小時(shí)六十至七十公里，且多從內地向沿海呈枝狀分布，不僅外部通道不夠暢通，內部通路也未成網(wǎng)。
福建省省長(cháng)黃小晶說(shuō)，福廈鐵路的建設，將鷹廈、外福、漳泉肖等鐵路有機地連接起來(lái)，形成省內環(huán)狀、出省放射狀的合理路網(wǎng)布局，從根本上解決東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問(wèn)題。
他說(shuō)，這條鐵路的建設把東部沿海的長(cháng)江三角洲經(jīng)濟區、海峽經(jīng)濟區和珠江三角洲經(jīng)濟區以及多個(gè)沿海城市和港口緊密地聯(lián)系在一起。(完)
