舉世矚目的神舟六號載人飛船于12日上午在酒泉衛星發(fā)射中心升空。這是我國繼2003年10月首次載人航天飛行圓滿(mǎn)成功后，第二次載人航天飛行。
在此次發(fā)射中，許多觀(guān)眾生出了“飛船為什么要拋掉逃逸塔”、“神舟飛船為什么要變軌”、“為何選擇40歲左右的航天員”的疑問(wèn)。對此，有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行了解惑。
-疑惑一：飛船發(fā)射時(shí)為何有碎片掉落
火箭在托舉飛船飛離發(fā)射塔架騰空而起時(shí)，箭體不斷地掉落一些碎片。這是為什么呢？
中國運載火箭技術(shù)研究院科技委副主任李福昌介紹說(shuō)，這是火箭保溫的一個(gè)措施。為了不讓火箭推進(jìn)劑的溫度過(guò)高或過(guò)低，箭體一些部分貼了一些隔熱泡沫保溫材料，火箭發(fā)射升空，速度一快、風(fēng)一大，有些泡沫材料掉了下來(lái)，這對火箭成功發(fā)射沒(méi)有影響。
-疑惑二：發(fā)射時(shí)畫(huà)面為何出現馬賽克
為什么飛船艙內畫(huà)面有一段時(shí)間出現馬賽克？是圖像傳輸系統出了故障嗎？
李福昌表示，這不是圖像傳輸系統的問(wèn)題，這是火箭跨越“黑障區”時(shí)產(chǎn)生的正�，F象。一般來(lái)說(shuō)，當高速運動(dòng)的物體在從亞音速跨越到超音速時(shí)，就會(huì )出現無(wú)線(xiàn)信號受到干擾甚至消失的現象，主要是在飛船返回時(shí)表現比較明顯，能讓地面接收不到返回艙的信號�；鸺l(fā)射時(shí)雖然不太明顯，但也有影響和干擾。
-疑惑三：為何艙內空間好像大了很多
李福昌介紹說(shuō)，實(shí)際上返回艙的大小尺寸并沒(méi)有變化，但這次上兩個(gè)航天員，艙內做了一些調整，包括物品的擺放和布置、內部裝飾顏色的變化，給人以空間更大的感覺(jué)。
-疑惑四：升空時(shí)航天員為何感覺(jué)輕松
大家都知道火箭發(fā)射時(shí)，加在航天員身上的過(guò)載都很大，這次兩位航天員在發(fā)射升空時(shí)感覺(jué)比較輕松，為什么？李福昌介紹說(shuō)，一般情況下，火箭發(fā)射升空，當處于一級關(guān)機、二機關(guān)機、飛船入軌等轉換階段時(shí)，有點(diǎn)類(lèi)似于汽車(chē)換擋，會(huì )產(chǎn)生一定沖擊力，有時(shí)還會(huì )產(chǎn)生低頻共振，讓航天員感覺(jué)難受。這次發(fā)射時(shí)對火箭做了一些減振技術(shù)改進(jìn)。
另?yè)私�，火箭完全按設計指標正常運轉，這時(shí)它的加速度不會(huì )太大，載荷在4G左右，意思是要承受相當于航天員自身4倍的重量。而我們的航天員平常訓練的指標在8G左右，因此4G對航天員的影響不會(huì )太大。而對于平常人來(lái)說(shuō)，2G就較難承受了。
-疑惑五：航天員拿的本子上寫(xiě)的什么
李福昌解釋說(shuō)，那是《航天員手冊》。在飛船上航天員什么時(shí)候該發(fā)指令、什么時(shí)候與地面通話(huà)、什么時(shí)候吃飯、什么時(shí)候做實(shí)驗，《手冊》上都事先寫(xiě)得很清楚，只要照著(zhù)做就行了。這次航天員要在天上飛行5天時(shí)間，工作程序會(huì )編得更為詳細。
-疑惑六：飛船何時(shí)開(kāi)始出現失重狀態(tài)
李福昌說(shuō)，等到火箭與飛船分離，推力消失，飛船入軌后，就會(huì )開(kāi)始出現失重狀態(tài)。一些人不太明白聶海勝背后為何有一個(gè)發(fā)亮的圓盤(pán)，對此李福昌表示，其實(shí)那是飛船的舷窗反光造成的。
-疑惑七：升空之后為何要拋掉逃逸塔
在神舟六號載人航天飛行任務(wù)中，長(cháng)征二號F型運載火箭發(fā)射升空后的第一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作就是拋掉位于其上部的逃逸塔。為什么要拋掉逃逸塔呢？
逃逸塔是位于長(cháng)征二號F型運載火箭最頂端看上去貌似避雷針的裝置。它是飛船發(fā)射段航天員應急救生設施。它與上部整流罩、高空逃逸發(fā)動(dòng)機、高空分離發(fā)動(dòng)機、柵格翼、上下支撐支構、滅火裝置和飛船的軌道艙與返回艙共同組成為有塔逃逸飛行器。
逃逸塔是在飛船發(fā)射出現危及航天員生命安全的異常情況下才發(fā)揮作用的救生設施，對正常飛行來(lái)說(shuō)是個(gè)白白消耗運載火箭推力的無(wú)效載荷。因此，當飛船飛行到一定高度后，若火箭工作正常，就會(huì )按正常程序拋掉逃逸塔。
-疑惑八：神舟飛船為什么要改變軌道
神舟六號飛船飛行到第5圈時(shí)，在地面指揮控制中心的控制下，由橢圓軌道轉變?yōu)榻鼒A軌道。為什么要變軌呢？
據航天器軌道計算專(zhuān)家劉迎春博士介紹，神舟飛船與火箭分離后，進(jìn)入預定軌道入軌點(diǎn)的高度大概為250公里，但由于飛船這時(shí)仍保持著(zhù)較高飛行速度，因此，它并不是在250公里高度做圓軌道運行，而是在近地點(diǎn)250公里到遠地點(diǎn)350公里的橢圓軌道上運行。
“飛船之所以要改變運行軌道，主要是為了自主應急返回，”劉迎春說(shuō)，飛船變?yōu)閳A軌道后，在第一、第三、第五天的運行軌跡基本是重復的，按設計方案，在這種情況下，便于飛船返回主著(zhù)陸場(chǎng)。同時(shí)，圓軌道的自主應急返回方案相對于橢圓軌道來(lái)說(shuō)，要更加便于設計。
-疑惑九：發(fā)射角度為什么選擇42.4度
神舟六號飛船上升段飛行時(shí)間為583.828秒，把飛船送入一個(gè)橢圓軌道，前角是42.4度。為什么選擇42.4度呢？
北京航天飛行控制中心主任席政介紹說(shuō)，大家會(huì )發(fā)現，我們的著(zhù)陸場(chǎng)就位于42.4度左右。這樣，飛船每次經(jīng)過(guò)42.4度時(shí)，就通過(guò)著(zhù)陸場(chǎng)，使飛船每天至少有一次返回的機會(huì )。如果對著(zhù)陸場(chǎng)的精度要求不是很高的話(huà)，我們可能每天有兩到三次返回機會(huì )。
-疑惑十：為何選擇40歲左右的航天員
為什么選擇40歲左右的航天員？20多歲的年輕人身體狀況不是更好嗎？
據介紹，當初選航天員時(shí)有個(gè)標準，就是飛行小時(shí)數要達到600小時(shí)以上。飛行員從飛行學(xué)院畢業(yè)一般已20多歲了，再積累到600飛行小時(shí)數需要好幾年時(shí)間。所以當他們被選定時(shí)，就已接近30歲了。而從選拔到現在，又過(guò)了多年。但航天員一直保持持續不斷的高強度訓練，他們的身體狀態(tài)非常出色，如楊利偉前不久百米還跑出11秒多。應該說(shuō)，對于航天員來(lái)說(shuō)，40歲的經(jīng)驗和身體狀態(tài)都已達到了相當成熟的階段。
-疑惑十一：入軌指令為何由青島站發(fā)送
為什么入軌指令要由青島測控站發(fā)送上天？專(zhuān)家解釋說(shuō)，點(diǎn)火升空后的船箭分離和入軌過(guò)程中，青島測控站的觀(guān)測條件、觀(guān)測角度和設備控制條件在各個(gè)測控站中是最佳的。在青島發(fā)送入軌指令，可最大程度滿(mǎn)足飛船接收條件。同時(shí)，青島測控站是神六上升過(guò)程中的最后一個(gè)測控站，如果不在這里發(fā)送入軌指令，就會(huì )貽誤時(shí)機。(來(lái)源：北京青年報；作者：曾偉 孫昌鑾；據央視新聞頻道整理）
