9月17日，今年的“無(wú)車(chē)日”在中國先于國際5天降臨了，盡管聲勢不大，范圍很小，且有商業(yè)贊助隱于身后，但畢竟這是社會(huì )向汽車(chē)發(fā)出的一種警告。
無(wú)疑，“無(wú)車(chē)日”是一種信號，表明汽車(chē)的發(fā)展和社會(huì )開(kāi)始不和諧了。
人類(lèi)發(fā)明汽車(chē)迄今已經(jīng)整整120年了，世界上第一個(gè)“無(wú)車(chē)日”是1998年出現的，就是說(shuō)在世界范圍里，人們對汽車(chē)容忍了113年。而在中國，到2002年成都出現第一個(gè)“無(wú)車(chē)日”，汽車(chē)發(fā)展不到50年，而真正發(fā)展起來(lái)則是近十來(lái)年的事，汽車(chē)和社會(huì )的不和諧，在中國來(lái)得實(shí)在太快，是否因為近年來(lái)中國汽車(chē)的發(fā)展速度太快了？
無(wú)法設想，一個(gè)沒(méi)有汽車(chē)的現代社會(huì )是什么樣子。當一些人發(fā)出抱怨，20多分鐘的車(chē)程，由于堵車(chē)竟走了一個(gè)多小時(shí)，他們是以汽車(chē)行駛暢通為參照系的，如果沒(méi)有了汽車(chē)，步行則需要4個(gè)小時(shí)甚至更多。今天居住在天通苑的人們，盡管天天為出行堵車(chē)而苦惱，但他們是放棄汽車(chē)選擇步行，還是放棄在那里的居所？不要忘記，五四運動(dòng)，學(xué)生們幾乎用了一整夜的時(shí)間，才由北京大學(xué)步行走到西直門(mén)；而長(cháng)辛店機車(chē)廠(chǎng)和石景山鋼鐵廠(chǎng)(即今日首鋼)的工人們，參加開(kāi)國大典是前一天晚上就坐著(zhù)火車(chē)上北京的。
再放大一點(diǎn)看，今天各城市類(lèi)似北京回龍觀(guān)、天通苑、望京、亦莊等，這些人滿(mǎn)為患的繁華小區，如果沒(méi)有汽車(chē)，現在可能還是雜草叢生的荒郊野地，而沒(méi)有它們，北京、上海、廣州根本無(wú)法容納這么多人，現在居住在這些城市的絕大多數人必須選擇離開(kāi)。
十幾年前就有人計算過(guò)，每年因堵車(chē)給一個(gè)城市造成的經(jīng)濟損失高達數十億元，而全國每年因此造成的損失更在3000億元以上，請注意，在這里也是以有汽車(chē)并且行駛暢通為前提條件的。這就如同說(shuō)你借給我100元錢(qián)，我就能賺到200元，你沒(méi)借給這些錢(qián)就要賠償我的經(jīng)濟損失一樣不合情理。因為如果沒(méi)有汽車(chē)，我們根本就不會(huì )有“損失”掉的3000億元。請相信，現在的人們是絕不會(huì )放棄汽車(chē)，回到“駱駝祥子”時(shí)代的。汽車(chē)已經(jīng)讓人類(lèi)上了癮，人類(lèi)注定是離不開(kāi)汽車(chē)的。買(mǎi)一輛自行車(chē)一年中只在“無(wú)車(chē)日”騎一天，是不是有點(diǎn)太浪費？
過(guò)去僅從產(chǎn)業(yè)角度看“轎車(chē)進(jìn)入家庭”的意義，認為只有轎車(chē)進(jìn)入家庭，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能做大，才能有規模，實(shí)在是太狹隘了。今天對“轎車(chē)進(jìn)入家庭”的意義，無(wú)論怎樣高估都不為過(guò)。正是轎車(chē)進(jìn)入家庭，推進(jìn)了城市化的進(jìn)程，改變了城市面貌，改變了人類(lèi)的經(jīng)濟結構，更改變了社會(huì )，改變了人的生活方式和觀(guān)念，是一個(gè)名副其實(shí)的“改變世界的機器”。
當社會(huì )上只有少數人用汽車(chē)，它只不過(guò)是人們的身份象征，是一種符號，與大多數人，與社會(huì )并無(wú)太大關(guān)系。它消耗的能源，占有的空間，造成的環(huán)境破壞，也是微乎其微。但是一旦轎車(chē)變成大多數人的代步工具，能源、道路和環(huán)境就成為嚴重的問(wèn)題。
據有關(guān)部門(mén)的“保守”預測，到2010年，中國的汽車(chē)保有量將達到5700萬(wàn)輛，當年的市場(chǎng)需求量為860萬(wàn)輛；到2020年，中國汽車(chē)保有為1.3億輛，當年的市場(chǎng)需求量為1700萬(wàn)輛。屆時(shí)能不能實(shí)現這個(gè)“保守”的預測，恐怕不只決定于汽車(chē)工業(yè)能不能生產(chǎn)出這么多汽車(chē)，也不完全決定于中國居民的購買(mǎi)能力，很大程度要取決于環(huán)境的承受能力，就是說(shuō)社會(huì )能不能提供滿(mǎn)足這么多汽車(chē)使用的能源，有沒(méi)有承載這么多汽車(chē)的空間，能不能容忍這么多汽車(chē)對環(huán)境的破壞？
過(guò)去我們對消費環(huán)境的理解，就是規定汽車(chē)使用的各種政策和基礎設施，包括購車(chē)與用車(chē)的限制，油品、道路、停車(chē)場(chǎng)等的提供是否充足，現在則更要考慮汽車(chē)和社會(huì )能不能和諧相處，要由社會(huì )為汽車(chē)服務(wù)提高到汽車(chē)為社會(huì )服務(wù)。
今天我們的汽車(chē)保有量?jì)H僅只有3000多萬(wàn)輛，千人擁有汽車(chē)24輛，距離世界135輛的平均水平還相距甚遠。我們必須由關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改變?yōu)殛P(guān)注社會(huì )；由關(guān)注汽車(chē)的可持續發(fā)展，改變?yōu)殛P(guān)注社會(huì )的可持續發(fā)展。能源、環(huán)境、道路及安全，過(guò)去只是發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“相關(guān)”條件，今天則是決定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生與死的前提。
現代社會(huì )汽車(chē)要節能，要環(huán)保，要安全。日本保有汽車(chē)6500萬(wàn)輛，一年耗油7200多萬(wàn)噸，我們保有汽車(chē)2000多萬(wàn)輛，年耗油7000多萬(wàn)噸，平均單車(chē)耗油是日本的3倍，美國保有汽車(chē)2.3億輛，一年死于交通事故的人數為5萬(wàn)多人，我們汽車(chē)保有量是美國的十分之一，交通死亡人數卻是美國的2倍。1970年到1990年的20多年間，發(fā)達國家汽車(chē)排放的二氧化碳和氮化合物分別降低了70%和50%。
和諧，不僅是社會(huì )發(fā)展的要求，也是汽車(chē)本身發(fā)展的需要�，F在中國汽車(chē)該是改變自己的時(shí)候了，否則，社會(huì )就要向汽車(chē)說(shuō)“NO”了。(中國青年報 程遠)
