2005年10月17日，也就是中國飛天第一人楊利偉凱旋兩年零1天之后，費俊龍、聶海勝平安返航。與首次載人航天飛行相比，中國神舟實(shí)現了新的跨越。
火箭——數字、畫(huà)面與聲音
把神舟六號載人飛船送入太空的長(cháng)征二號F型運載火箭與發(fā)射神舟五號飛船的那枚火箭相比，在運載質(zhì)量、安全性能、舒適性以及圖像實(shí)時(shí)測量系統等諸多方面進(jìn)行了75項技術(shù)改進(jìn)。
要把1公斤的東西送入軌道，火箭就得消耗62公斤。神六飛船比神五重了200多公斤，因此發(fā)射神六的火箭也重了許多。
火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997。第一次在點(diǎn)火通道里又加上了一道“保險門(mén)”。這樣，在出現誤點(diǎn)火信號的情況下，即使火工品爆炸了，也無(wú)法點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機�？蒲腥藛T還找到了改善振動(dòng)環(huán)境的最佳途徑，減少了火箭在飛行過(guò)程中振動(dòng)給航天員造成的損害。
火箭第一次安裝了圖像實(shí)時(shí)測量系統，可以把火箭從起飛到船箭分離等動(dòng)作的畫(huà)面實(shí)時(shí)傳回，以幫助地面更加準確地觀(guān)測和判斷火箭狀態(tài)。
運載火箭系統總設計師劉竹生：“如果楊利偉再次乘坐我們的火箭，肯定會(huì )覺(jué)得舒服多了�！�
飛船——數字、畫(huà)面與聲音
軌道艙和返回艙內有效空間不足10多立方米，卻安裝了600多臺設備，僅光電纜線(xiàn)的總長(cháng)度就有30公里左右。神舟六號飛船在保持原有技術(shù)特點(diǎn)的基礎上，根據兩人多天飛行任務(wù)的需要以及個(gè)別技術(shù)的發(fā)展，做出了四個(gè)方面110項技術(shù)改進(jìn)，使費俊龍和聶海勝在太空中生活得更舒適。
準備了足量甚至余量的航天員消耗品，提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線(xiàn)都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。放置了很多航天員生活的必需品，并首次使用了大小便收集裝置。返回艙中航天員的座椅擁有了著(zhù)陸緩沖功能，飛船中安裝了艙門(mén)密閉快速自動(dòng)檢測裝置，并花費了數月時(shí)間研制出一種專(zhuān)用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專(zhuān)門(mén)用來(lái)清潔艙門(mén)。
中國載人航天工程總設計師王永志說(shuō)：“像前5次飛行一樣，神舟六號也具有考核各系統、發(fā)現問(wèn)題從而進(jìn)一步完善工程性能的作用�！�
航天員——數字、畫(huà)面與聲音
航天員在太空中一個(gè)筋斗，就是350多公里，這相當于一個(gè)北京市出租汽車(chē)司機一天的行程。費俊龍和聶海勝在太空中，看到了76次日起日落，日行程675664公里。
5晝夜的太空之旅，費俊龍和聶海勝不僅成了中國載人航天史上行程最遠的人，而且在太空中創(chuàng )造了一項又一項的記錄：第一次進(jìn)行多人多天太空飛行試驗；第一次進(jìn)入軌道艙；第一次實(shí)施對地觀(guān)測、海洋污染監測、大氣狀況監測、植被狀況監測以及生物科學(xué)和材料科學(xué)的研究；第一次在太空完成壓力服穿脫試驗、吃上熱食和復水食品……
航天員費俊龍：“我們互相選擇了對方。我們在一起很愉快�！�
航天員聶海勝：“信心來(lái)自彼此的默契�！�
人才——數字、畫(huà)面與聲音
神舟六號各系統出現了一張張新面孔。神舟五號七大系統總指揮、總設計師平均年齡53.6歲，神舟六號為48.7歲，平均年齡下降了5歲。
載人航天工程總設計師王永志：“中國載人航天工程的一個(gè)重大成就在于，用十幾年時(shí)間培養了一支新的航天人才隊伍�，F在，飛船、火箭隊伍中35歲以下的人已經(jīng)占80%。這支隊伍是在載人航天工程這個(gè)高度嚴格的環(huán)境和偉大的精神氛圍培育中成長(cháng)起來(lái)的。把擔子交給他們，我們這代人很放心�！�(據新華網(wǎng)；陳輝 吳登峰)
