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如果中國的賽車(chē)運動(dòng)能像超級女聲一樣有創(chuàng )意，得到老百姓的認同，那將是一件很好的事情
10月16日，F1中國大獎賽在上海結束。與去年不同的是，第二年承辦F1的上海是2005賽季F1的收官之站。雖然車(chē)手年度總冠軍已經(jīng)確定，但車(chē)隊年度總冠軍的懸念一直保留到了最后。
多支車(chē)隊較去年相比水平更趨于接近，加之比賽中不斷出現的意外，今年的上海站留給人們的不再只是新鮮，還有更多精彩。而在經(jīng)歷了喧囂的3天后，上海國際賽車(chē)場(chǎng)(上賽場(chǎng))賽場(chǎng)又將迎來(lái)一個(gè)慘淡期。日常賽事少導致賽場(chǎng)比賽利用率低，仍是上賽場(chǎng)一直難以解決的問(wèn)題。
仍然寂寞的上賽場(chǎng)
上海市嘉定區的上賽場(chǎng)造價(jià)3億美元，是世界上最昂貴的賽車(chē)場(chǎng)。自2004年6月6日落成以來(lái)，F1大獎賽、澳大利亞V8房車(chē)賽、MOTO GP等頂級場(chǎng)地車(chē)賽相繼落戶(hù)上海，2006年A1大獎賽也將在這里開(kāi)賽。
雖然上賽場(chǎng)已有這些國際級的賽事，但和賽車(chē)運動(dòng)的中心——歐洲、美國相比，在一年的52個(gè)星期里，這四項賽事加上全國場(chǎng)地汽車(chē)錦標賽，只占去了6個(gè)星期，還有46個(gè)星期上賽場(chǎng)基本處于空閑狀態(tài)。這好比建了一座迪士尼樂(lè )園，但只有春節、五一、十一的長(cháng)假才有人來(lái)光顧。
F1和即將舉辦世博會(huì )是上海市非常重要的的國際名片。為了這個(gè)活廣告，上賽場(chǎng)每年要向FOM(F1管理有限公司)交納3000萬(wàn)美元的承辦費，首期年限為7年。而在各舉辦F1比賽的賽場(chǎng)和FOM簽訂的《協(xié)和約定》規定：F1的主辦地不能享受電視轉播、場(chǎng)地廣告、比賽冠名權等主要收入，只有門(mén)票等少量收益。上賽場(chǎng)總經(jīng)理郁知非曾表示：上賽場(chǎng)的日常維護每年需要5000萬(wàn)人民幣左右，除去F1比賽期間的門(mén)票收入，每年約有1億元人民幣的虧空。
作為F1賽場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)典范，西班牙加泰羅尼亞賽車(chē)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)思路對上賽場(chǎng)的開(kāi)發(fā)也許有可參考的地方。論歷史，它比不過(guò)英國的銀石；論賽車(chē)文化，比不過(guò)意大利的蒙扎；論設施，比不過(guò)中國上賽場(chǎng)，但卻是世界幾十個(gè)F1賽場(chǎng)中最經(jīng)營(yíng)有道的。去年，加泰羅尼亞賽場(chǎng)只有12天是閑置的。
和別的賽場(chǎng)一樣，F1西班牙站期間，加泰羅尼亞賽場(chǎng)的所有收益來(lái)自門(mén)票銷(xiāo)售。賽場(chǎng)副總經(jīng)理阿曼·巴佛承認，“辦F1賺不到錢(qián)�！倍贔1賽事外，該賽場(chǎng)的7大彎角，全賣(mài)給贊助商冠名，一年40多萬(wàn)歐元。如今它還是各種賽車(chē)和民用車(chē)制造商試車(chē)的首選之地，賽場(chǎng)出租一天的平均費用在1萬(wàn)歐元，到了冬天賽車(chē)場(chǎng)對每支F1和 MOTOGP車(chē)隊的收費標準達到了1.5萬(wàn)歐元，而大部分F1車(chē)隊每年冬季在這里測試的時(shí)間達到40天甚至50天。此外它還舉行包括保時(shí)捷杯房車(chē)賽、雷諾方程式以及國內24小時(shí)汽車(chē)摩托車(chē)大賽等各項比賽，這些才是賽車(chē)場(chǎng)盈利的主要部分。
1991年花費相當于3600萬(wàn)歐元興建的加泰羅尼亞賽場(chǎng)在經(jīng)營(yíng)8年之后基本收回了投資。
建成后的上賽場(chǎng)也舉辦過(guò)一些低級別的比賽，如低級別的方程式、POLO杯等等，但它的賽事甚至還不如珠海賽車(chē)場(chǎng)頻繁。平時(shí)的一些試駕活動(dòng)也多是針對老百姓的體驗式試駕。賽車(chē)手少，和賽場(chǎng)的門(mén)檻較高阻礙了上賽場(chǎng)平時(shí)的利用率 在日本，注冊車(chē)手有20多萬(wàn)，而中國只有幾百人，這使賽車(chē)場(chǎng)缺少了一個(gè)很大的固定用戶(hù)群。
上賽場(chǎng)所在的嘉定區有汽車(chē)城，大眾等汽車(chē)制造廠(chǎng)就離此不遠，按說(shuō)上賽場(chǎng)可以吸引廠(chǎng)商來(lái)試車(chē)，但試車(chē)場(chǎng)需要有一個(gè)大的環(huán)形跑道，上賽場(chǎng)的結構不合適。
上賽場(chǎng)因其豪華出身被喻為F1的“第二代賽場(chǎng)”，同為第二代的還有巴林和馬來(lái)西亞雪邦賽場(chǎng)，對它們來(lái)說(shuō)，在短時(shí)間內很難找到一條贏(yíng)利的模式，而各項大小賽事和出租給車(chē)隊的模式已很難再有拓展的空間。
但有一個(gè)事實(shí)不能忽略：F1給周邊地區帶來(lái)的財源讓人吃驚。2003年馬來(lái)西亞大獎賽前后一周內，吉隆坡的賓館、餐飲、娛樂(lè )等行業(yè)總收入接近1.5億美元；澳大利亞站的舉行更是給墨爾本帶來(lái)了超過(guò)2億美元的收入。根據國際汽聯(lián)提供的一份調查報告顯示，在歐洲舉辦的所有F1比賽，直接影響到了127399個(gè)商業(yè)單位。
去年F1中國大獎賽期間，上海的旅游業(yè)收入比往年同期增長(cháng)了2億美元。
當然，上賽場(chǎng)計劃的諸多贏(yíng)利模式還遠沒(méi)有實(shí)現，但周邊效應已經(jīng)初顯：該地區約20平方公里的土地和房產(chǎn)開(kāi)始升值，其中5.3平方公里賽車(chē)場(chǎng)及配套區土地，2002年的地價(jià)為8萬(wàn)～12萬(wàn)元， 2003年的土地拍賣(mài)價(jià)已達到120萬(wàn)元。
“法國的馬尼庫爾賽道，依托的城市人口不過(guò)十幾萬(wàn)，但它將比賽、旅游、休閑、古跡者結合在一起了�！盋CTV-5的F1解說(shuō)顧問(wèn)、北京理工大學(xué)機械與車(chē)輛學(xué)院的林程老師告訴本刊，“周邊的城市有很好的生活條件，都跟有這個(gè)車(chē)場(chǎng)有很大關(guān)系�！�
賽車(chē)支撐起汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)
在國外舉辦F1大獎賽的賽車(chē)場(chǎng)，幾乎每一個(gè)都有幾十年歷史，且基本都在汽車(chē)與摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)、賽車(chē)運動(dòng)相當成熟的國家。
上海國際賽車(chē)場(chǎng)作為一座號稱(chēng)五星級的賽場(chǎng)，硬件和軟件都達到了一流的水準，但是外在的產(chǎn)業(yè)環(huán)境對其發(fā)展的影響幾乎為零。
“曾有一份國外賽車(chē)界的專(zhuān)業(yè)分析指出，歐洲和北美汽車(chē)、摩托車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)與賽車(chē)運動(dòng)之間有超過(guò)30%直接或間接互動(dòng)的影響。也就是說(shuō)，如果汽車(chē)、摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)一年能創(chuàng )造100億美金的產(chǎn)值，那么賽車(chē)運動(dòng)就在其中發(fā)揮了30億美金以上產(chǎn)值的作用�！盓SPN衛視體育頻道評論員周才鴻介紹說(shuō)，中國目前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被認為在全球排第四位，但是賽車(chē)運動(dòng)在其中的比例卻幾乎為0%，這表明中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展與賽車(chē)運動(dòng)的成長(cháng)完全不成正比�；蛟S這一段空白也正是未來(lái)中國賽車(chē)運動(dòng)快速發(fā)展的一個(gè)契機。
曾有專(zhuān)家預測，2005年中國的汽車(chē)需求量將達到590萬(wàn)輛，超過(guò)德國，2020年有望達到1700萬(wàn)輛，與美國相當。這也將給中國賽車(chē)運動(dòng)帶來(lái)很大的機會(huì )。
“應該提倡賽車(chē)運動(dòng)。因為中國沒(méi)有走過(guò)機械化的大工業(yè)階段。許多人對機械無(wú)知，或是恐懼，賽車(chē)運動(dòng)能夠讓人感覺(jué)到機械工業(yè)給生活帶來(lái)的便利和刺激�！绷殖虒Α吨袊侣勚芸氛f(shuō)，“中國的汽車(chē)企業(yè)應該介入進(jìn)來(lái)�！�
但林程遺憾地表示，曾接觸過(guò)的汽車(chē)公司的老總們都對賽車(chē)運動(dòng)沒(méi)什么興趣，只關(guān)心其產(chǎn)品的銷(xiāo)售。中國的賽車(chē)市場(chǎng)還幾乎是零。
20世紀初，美國引進(jìn)了19世紀末興起于歐洲的賽車(chē)運動(dòng)，美國人很快就對固有的賽車(chē)規則和場(chǎng)地做出了改進(jìn)，開(kāi)始開(kāi)展自己的賽車(chē)比賽�，F在他們自己的環(huán)形賽道競速比賽已成為美國人生活的一部分。
對于中國來(lái)說(shuō)，北美的賽車(chē)運動(dòng)是一個(gè)啟迪，在國外的量產(chǎn)車(chē)進(jìn)入都要進(jìn)行本土化改裝的中國，完全有理由搞自己的賽車(chē)運動(dòng)，培養自己的賽車(chē)文化，不應該只跟著(zhù)外國人制定的車(chē)賽走。
“今年(上海站)不如去年火，誰(shuí)知道明年會(huì )怎么樣�！绷殖虒Ρ究莱隽俗约旱膿鷳n(yōu)和期盼，“如果中國的賽車(chē)運動(dòng)能像‘超級女聲’一樣有創(chuàng )意，得到老百姓的認同，那將是一件很好的事情�！�
