中新網(wǎng)11月7日電 在全社會(huì )、全行業(yè)關(guān)注汽車(chē)節能之際，上周又有好消息傳來(lái)：北京已明確表示，將逐步放寬對小排量車(chē)的限制。但《人民日報》卻載文表示擔憂(yōu)，如果大城市迫于輿論壓力對小排量車(chē)由目前“一刀切”地限行，變?yōu)椤耙坏肚小钡胤判�，恐怕對道路容納能力、空氣質(zhì)量、能源節約以及老百姓的日常出行，都并非幸事。
文章認為，在一條城市快速環(huán)路上，經(jīng)常有慢吞吞、連成一排、很難超車(chē)的微面擋在面前，這種滋味可不太好受。目前，北京市通行最為順暢的南四環(huán)路段，就是微面的“天堂”。雖然南四環(huán)實(shí)行的80公里限速，對于一般轎車(chē)而言似乎太低了些，一不留神就有超速之憂(yōu)，但對于大多數仍采用落后發(fā)動(dòng)機的微面，達到并保持時(shí)速80公里勻速行駛卻并不容易。
技術(shù)陳舊、動(dòng)力不足的小排量車(chē)長(cháng)期占據在車(chē)道上，至少會(huì )帶來(lái)三大危害。一是延長(cháng)了人們的出行時(shí)間，犧牲了社會(huì )效率；二是致使其它車(chē)輛很難以經(jīng)濟時(shí)速行駛，總體上浪費了能源；三是頻繁并線(xiàn)超車(chē)，增加了發(fā)生交通事故的幾率，反過(guò)來(lái)又影響了通行效率。
鼓勵發(fā)展小排量車(chē)，也不能一“放”了之。從全社會(huì )節能、環(huán)保、安全的角度出發(fā)，首先必須明確哪些車(chē)輛是值得鼓勵的，哪些是需要廠(chǎng)家盡快升級換代的。而衡量小排量車(chē)先進(jìn)與否的標準應該有四個(gè)指標：升功率(即以1升排量為衡量標準下發(fā)動(dòng)機的最大功率)、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性。只有制定了公平、公正、公開(kāi)、有操作性的標準，而且在認證過(guò)程中既堅持原則，又不給廠(chǎng)家增加負擔，才能促使汽車(chē)廠(chǎng)家不斷實(shí)施技術(shù)進(jìn)步，推出先進(jìn)的產(chǎn)品。否則，鼓勵小排量車(chē)這篇好經(jīng)就有被念歪的可能。
在汽車(chē)節能領(lǐng)域，好經(jīng)被歪念的苗頭恐怕還有不少。比如，作為替代能源的過(guò)渡性解決方案，混合動(dòng)力系統能把剎車(chē)時(shí)損耗的機械能轉化為電能，供驅動(dòng)汽車(chē)之用，在擁擠的大城市中可以節省20%以上的燃油。但在不必頻繁剎車(chē)的城市快速路和高速公路上，混合動(dòng)力就只是個(gè)擺設。因此，在替代能源戰略上各有所長(cháng)的汽車(chē)跨國公司，對混合動(dòng)力的認識也各有不同。而在國內，在一些廠(chǎng)家的大力推動(dòng)下，混合動(dòng)力系統正成為一種時(shí)尚，似乎誰(shuí)不發(fā)展混合動(dòng)力，就意味著(zhù)誰(shuí)對社會(huì )不負責任、誰(shuí)技術(shù)落后。這種苗頭對汽車(chē)替代燃料技術(shù)的發(fā)展恐怕不是什么好事。(人民日報 王政)
