1910年4月1日，滇越鐵路全線(xiàn)通車(chē)。當第一列火車(chē)轟鳴著(zhù)開(kāi)進(jìn)昆明城的這一天，昆明人被這個(gè)鋼鐵大家伙震驚了，在此之前，他們出門(mén)都是靠馬幫和腳力。這個(gè)龐然大物使當地人感到很恐懼，他們成群結隊手持木棍涌向車(chē)站，用木棍和石塊猛擊眼前的這個(gè)鋼鐵怪物，試圖阻止火車(chē)的到來(lái)……
2003年，在工作了九十多年之后，滇越鐵路停止了客運。然而，就是這條銹跡斑斑、承受了百年風(fēng)雨的鐵路，至今仍吸引著(zhù)很多人沿著(zhù)它的軌跡，尋訪(fǎng)它的過(guò)去、現在和未來(lái)。
殷曉�。� 把“滇越鐵路”申報成世界文化遺產(chǎn)
1997年底，殷曉俊幾經(jīng)周折從法國購買(mǎi)、翻拍回來(lái)的由清末法國駐云南總領(lǐng)事方蘇雅拍攝的200多幅“云南老照片”，曾在云南省博物館展出，引起巨大的轟動(dòng)。后來(lái)，在整理研究這些老照片的過(guò)程中，殷曉俊找到了一條古老鐵路的影子，他發(fā)現，1890年，方蘇雅到云南來(lái)主要的使命就是修鐵路的，而且他的主要任務(wù)就是測量和勘測鐵路的線(xiàn)路。
1903年，滇越鐵路正式動(dòng)工。30萬(wàn)勞工用手和腳以及最簡(jiǎn)陋的工具承擔起了這項浩大的工程，不到五百公里的鐵路線(xiàn)耗時(shí)整整7年，12000名勞工獻身在這條鐵路上。這條鐵路工程難度是當時(shí)世界筑路史中罕見(jiàn)的。
1910年4月1日，滇越鐵路全線(xiàn)通車(chē)。在火車(chē)通車(chē)前，昆明到越南的貨物運輸靠的是馬幫和水運，而滇越鐵路修好以后，到越南只需要3天時(shí)間�；疖�(chē)的巨大力量徹底改變了鐵路沿線(xiàn)人們的生活，將一些當地人聞所未聞的東西帶進(jìn)了云南和中國各地。
滇越鐵路還帶來(lái)了歐洲文化，所以沿途會(huì )有很多奇怪的現象，鐵路邊上很多人在種葡萄，還會(huì )自己釀葡萄酒。宜良車(chē)站的房子都是法式的，旁邊的民居也跟法國人的差不多。包括講話(huà)的語(yǔ)言，有些老人說(shuō)這些東西太好了，他說(shuō)太“布”(音)了，“太布”就是法語(yǔ)很好的意思。
2003年，因為路基破損嚴重、鐵路老化等原因，滇越鐵路上的客運停止了，滇越鐵路有可能被拆除。得知這個(gè)消息后，殷曉俊很著(zhù)急。于是他花了半年的時(shí)間對滇越鐵路沿線(xiàn)進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)、記錄，他要盡量多地挖掘這條鐵路的故事和內涵。不久，殷曉俊他們的工作引起了云南省省長(cháng)徐榮凱的關(guān)注。當時(shí)，徐榮凱省長(cháng)在工作的空閑時(shí)間，坐著(zhù)火車(chē)從蒙自縣的碧色寨出發(fā)一直到蒙自縣的裸姑，他留下一句話(huà)：“這條鐵路應該考慮做旅游開(kāi)發(fā)”。2004年11月，鐵道部長(cháng)來(lái)視察，也全程坐了這段路，他說(shuō)，“這條鐵路為人類(lèi)做了很大的貢獻，一定要把它用到最后一天�！边@條鐵路才正式得到了保護。
殷曉俊的一個(gè)心愿實(shí)現了，他還有一個(gè)更大的心愿就是協(xié)助有關(guān)部門(mén)將“滇越鐵路”申報成為世界文化遺產(chǎn)。殷曉俊說(shuō)，《世界遺產(chǎn)名錄》中有一類(lèi)是“運輸通道”，比如奧地利的塞梅林鐵路，印度的大吉嶺喜馬拉雅鐵路。滇越鐵路毫不遜色，它是一條國際性鐵路通道，連接著(zhù)多種民族和多元文化，它的工程技術(shù)在當時(shí)的世界是領(lǐng)先的，它的沿途風(fēng)光美麗豐富……
李黎和刑毅：傳達滇越鐵路的精神
2004年底，云南鐵路博物館正式開(kāi)館了，博物館的主角就是滇越鐵路。鐵路博物館的設計者是云南省博物館的首席設計師李黎。李黎的父親曾為了編一本叫《高原窄軌》的畫(huà)冊，去滇越鐵路拍了很多照片回來(lái)�！案赣H給我講了很多火車(chē)的故事。有趣的是，我父親在我去這條鐵路一年多以前也去拍了一些照片，他回到昆明以后告訴我，他最心愛(ài)的一支畫(huà)筆在鐵路邊上遺失了。我說(shuō)，也許我有機會(huì )幫你找回來(lái)。到了呈貢，我們爬到很高的山上去，看一段當年遺留下來(lái)的鐵路的時(shí)候，我就在那個(gè)地方找到了父親的那支筆。這支筆我父親還好好珍藏著(zhù)，它是我和父親和這條鐵路之間一個(gè)小小的連接點(diǎn)�！�
云南博物館攝影師刑毅十年前就開(kāi)始用照相機拍攝記錄滇越鐵路了，他和李黎一次次地來(lái)到滇越鐵路上，走訪(fǎng)一個(gè)又一個(gè)小站……越是了解這鐵鐵路，他們就越是感到一種震撼，李黎說(shuō)，他要把這種震撼力傳達給觀(guān)眾，而刑毅希望通過(guò)一張張照片，讓別人了解這條鐵路的厚重歷史和豐富的人文色彩。
在鐵路博物館展廳的最深處，李黎將滇越鐵路上的一座橋梁——“人字橋”展現在人們面前。在兩座垂直的懸崖當中，“人字橋”橫空飛架，整個(gè)橋身沒(méi)有一根支撐的骨架。這座美麗輕盈又十分堅固的橋梁被列入《世界名橋史》�！爱敃r(shí)有一個(gè)傳說(shuō)，鐵路修到這個(gè)地方的時(shí)候，因為兩邊的懸崖實(shí)在太筆直而且太高了，一直都沒(méi)有想出一個(gè)很好的鋪橋的手段，所以法國當時(shí)在報上登了一個(gè)尋求設計方案的啟事，法國很多工程師一直在考慮怎樣來(lái)建這個(gè)橋。有一天，一個(gè)工程師在裁縫那兒做衣服的時(shí)候無(wú)意間把剪刀掉到地上，剪刀兩個(gè)角張開(kāi)了以后剛好插到了地板上，他就得到了啟發(fā)，設計了一個(gè)像剪刀一樣的橋梁結構，既穩固又美觀(guān)，在當時(shí)的技術(shù)條件下修了這樣一座橋�！崩罾枵f(shuō)。
刑毅對“人字橋”的感情也很深，“因為攝影師的特殊身份，我們可以在橋上、橋下去觸摸它、拍攝它。我覺(jué)得橋上的鉚釘非常工整，它和艾菲爾鐵塔上的鉚釘是一模一樣的，都是同時(shí)代的東西�！� (靜 怡)
采訪(fǎng)手記
滇越鐵路中國段現在被稱(chēng)作是“昆河鐵路”，這條鐵路代表了本世紀初鐵路工程技術(shù)的最高水平，與巴拿馬運河、蘇伊士運河一起，并稱(chēng)為“世界三大工程奇跡”。
今年6月，我跟隨設計師李黎及攝影師刑毅來(lái)到蒙自縣，我們此行的目的是走訪(fǎng)滇越鐵路上的兩個(gè)重要站點(diǎn)：蒙自碧色寨車(chē)站和蒙自芷村車(chē)站。此前，我在昆明采訪(fǎng)了殷曉俊，2004年，殷曉俊曾與昆明的幾個(gè)媒體記者一起徒步滇越沿線(xiàn)，一邊走一邊呼吁保護這條對云南具有重大意義的古老鐵路線(xiàn)。
目前，滇越鐵路上還有部分貨運列車(chē)在運行，可以說(shuō)，這條鐵路漸漸淡出了人們的生活，昔日繁華一時(shí)的各大車(chē)站也漸漸安靜下來(lái)。這次我們走訪(fǎng)的碧色寨曾經(jīng)是滇越鐵路上的特等站，這里有云南最早的網(wǎng)球場(chǎng)，有咖啡廳、酒館、電影院和旅館……這里還曾經(jīng)是云南米軌鐵路(滇越鐵路)和寸軌鐵路(個(gè)碧石)換裝的地方，這里曾經(jīng)被譽(yù)為“云南的小香港”。不過(guò)這些繁華往事現在已經(jīng)看不出來(lái)了，今天的碧色寨寧靜而閑適，在這里還可以找到當年的車(chē)站、倉庫以及西式酒館、海關(guān)倉庫的舊址，只有滇越鐵路上的老工人對這些場(chǎng)景還記憶猶新。
這次我們在蒙自芷村車(chē)站找到的86歲的金大車(chē)(大車(chē)就是越南話(huà)師傅的意思)就與滇越鐵路結了一輩子的情緣。金大車(chē)如今生活在鐵路旁的一個(gè)小村寨，他11歲就到鐵路上工作，能說(shuō)簡(jiǎn)單的廣東話(huà)、越南話(huà)和法語(yǔ)。他說(shuō)自己最早開(kāi)的是205號格雷車(chē)，他愛(ài)護機車(chē)就像愛(ài)護自己的眼睛，因為認真謹慎，開(kāi)車(chē)大半輩子一次事故也沒(méi)有發(fā)生過(guò)。因為開(kāi)車(chē)技術(shù)過(guò)硬，不少當時(shí)的政界要人都指名要求金大車(chē)開(kāi)車(chē)。他說(shuō)，當火車(chē)司機的時(shí)候，他常常喝放了方糖的咖啡和牛奶。金大車(chē)對這條鐵路的感情很深，他還帶著(zhù)我們走訪(fǎng)當年法國人留下的站房、鐵軌，一邊走一邊講當年的故事�？吹贸鰜�(lái)，老人對鐵路上的一草一木都很熟悉。
李黎和刑毅因為各自的工作而與這條鐵路結緣，每年他們都要相約到鐵路上的站點(diǎn)、村寨去走一走，繼續了解這條鐵路的故事。 (靜 怡)
