曾于明清時(shí)期作為外交船多次出使琉球的福建海船“冊封舟”，將在福建省完美再現。一群渴望體驗600年前輝煌歷史的閩臺航海界人士，通過(guò)查找資料，遍尋掌握制造古代木帆船絕技的老船匠，將以傳統工藝復原一艘“冊封舟”并駕駛它進(jìn)行環(huán)球旅行。目前，這項被命名為“七海揚帆”的計劃已進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段。
臺灣男兒夢(mèng)想古船環(huán)航
來(lái)自臺灣的劉寧生，頭發(fā)花白，臉龐瘦削，個(gè)子很高，一身旅行裝打扮，在樸素、謙和的言談舉止后面，是堅定果敢的內心。
1947年生于基隆的臺灣探險家劉寧生，其父劉其偉是人類(lèi)學(xué)家，80高齡時(shí)還去巴布亞新幾內亞做田野調查。少年時(shí)代，劉寧生常騎在父親肩上遠眺大海、聽(tīng)講鄭和下西洋的故事，這記憶影響了他一生，使其從小就著(zhù)迷似做著(zhù)綠色的美夢(mèng)。
1990年夏天，畢業(yè)于臺北藝專(zhuān)美工科的劉寧生，放棄了原先平靜的生活，在不惑之年遠赴澳洲學(xué)習帆船駕駛技術(shù)。兩年后，他駕“福龍號”帆船橫渡太平洋，航程7455海里，創(chuàng )下了中國人以中型帆船橫渡太平洋的紀錄；1998年再次駕駛著(zhù)“跨世紀”號帆船進(jìn)行了長(cháng)達兩年五個(gè)月的環(huán)球航海旅程，創(chuàng )造了華人首次駕帆船環(huán)航世界的紀錄。
10幾年前，一位朋友搜集了大量資料，做過(guò)一條鄭和時(shí)代古帆船的“復原船�！�，這引起劉寧生極大興趣。當年的鄭和寶船有140多米長(cháng)、50米寬，可乘坐500多人，整個(gè)船隊有200余艘船只、27000余人，這是多么浩浩蕩蕩的威武之師，其規模紀錄一直維持了500年。
中華民族曾有過(guò)稱(chēng)雄于世的海洋文明，炎黃子孫如果能夠駕著(zhù)古帆船重游鄭和路，追隨無(wú)數先人走過(guò)的足跡，是一件多么浪漫而富有意義的幸事。但復原寶船的計劃過(guò)于龐大，不是他個(gè)人能力所及，他只能買(mǎi)一條二手現代帆船，聊慰自己的思古幽情。
劉寧生在宋朝呂頤浩的《忠穆集·論舟楫之利》中看到:“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣東船次之，溫、明船又次之�！编嵑蛯毚蛯俑４�，它不需借助任何動(dòng)力，僅僅依靠風(fēng)力，就能梯航四海�！昂＿�是當年的那個(gè)海，只要造出當年的船，學(xué)會(huì )當年的技藝，古人能做到的事，現代人同樣能夠做到�！庇谑�，他把目光投向閩省。
廈門(mén)同行思路不約而同
在海峽西岸的廈門(mén)，也有一群追慕先賢的大海之子，其中包括集美大學(xué)高級工程師陳延杭和大連海事大學(xué)廈門(mén)教學(xué)點(diǎn)主任許路。
20年前，陳延杭主持制作的鄭和寶船模型在廈通過(guò)了專(zhuān)家鑒定，確定了“鄭和寶船福建造”的權威結論。
許路從小在潮漲潮落的廈門(mén)港長(cháng)大，他始終無(wú)法忘懷童年的經(jīng)歷：從詔安老家開(kāi)來(lái)的大帆船�？吭诤推酱a頭，身為軍醫的父親上船為漁民看病，許路就在甲舨上、船艙里尋找遺落的花生，大帆船成了他的“玩具”，并激起了他對海洋的初戀。高考后他選擇了航運史專(zhuān)業(yè)，在國外求學(xué)時(shí)，他讀了許多有關(guān)于中國木帆船精彩記載的外文著(zhù)作，萌生了復原古船的念頭。
2003年，劉寧生、陳延杭、許路、頑石航海俱樂(lè )部的船長(cháng)和水手們等一群熱愛(ài)海洋的人士，制定了“七海揚帆”計劃，即打造一艘無(wú)動(dòng)力的福建風(fēng)帆海船，以鄭和航海路線(xiàn)圖為主線(xiàn)，進(jìn)行一次海洋經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境、歷史變遷、文化交流、睦鄰友好的實(shí)地考察。通過(guò)航海激發(fā)海內外華人共同關(guān)注海洋，促進(jìn)世界和平、友好、交流的激情，進(jìn)而理解我們中華民族的興旺發(fā)達。
許路說(shuō)，他與老劉有一點(diǎn)很相同:他們的父親雖然都不是航海家，一位是人類(lèi)學(xué)家的田野調查，一位是醫生的漁村出診，但卻把童年的兒子帶到海邊，讓孩子認識了一個(gè)全新的疆域。在他倆的心目中，后人或許永遠不可能超越明清時(shí)代的造船與航海術(shù)，但可以很認真地去復原，然后揚帆七海，甚至走得更加遠一些，向世人再現華夏古老航海技術(shù)的偉大和神奇。
然而，鄭和之后，明廷實(shí)行海禁，閉關(guān)鎖國，七下西洋的檔案全被毀滅，這使得寶船的資料極為有限。
經(jīng)多方查找，明清兩代曾23次出使琉球的“冊封舟”進(jìn)入視野。這種極具代表性的傳統福建海船，與鄭和寶船有許多相似之處，且始制年代更早。他們最終決定，以傳統工藝打造一條原汁原味的“冊封舟”。
踏破鐵鞋遍尋能工巧匠
去年5月，他們在云霄縣發(fā)現了一艘完全依古法制作的三桅古式牽風(fēng)船“金華興”號，如獲至寶，立即將其作為學(xué)習古帆船駕駛技術(shù)和科學(xué)測試的基地。最近幾個(gè)月來(lái)，陳延杭、劉寧生、許路跑遍福建省沿海，尋訪(fǎng)那些身懷絕藝的老船匠。
詔安梅嶺的造船師傅林瑞池老伯，世代以船為家，眼看著(zhù)木帆船退出當代生活，老人無(wú)用武之地，擔心手藝荒廢，只好制作許多模型聊以自慰。許路看到林師傅造的一艘舟居船模型的階梯狀艉樓，與記憶中停在和平碼頭的帆船一樣。事后他打電話(huà)回詔安老家詢(xún)問(wèn)，確認這正是詔安航運社外海隊20世紀70年代運輸帆船的樣式，三桅的舟居船，載重90噸，曾走詔安至廈門(mén)的航線(xiàn)。
在惠安一個(gè)造船作坊，他們看到了老帆船上的“眼睛”，這是福船的獨特標記。漁船和商船的眼睛是不一樣的，漁船的眼睛往下看，在找魚(yú)群，商船的眼睛朝前看，在看航路。許路以前曾從兩位研究中國帆船的老外著(zhù)作中了解到這個(gè)細節，沒(méi)想到在考察傳統造船地時(shí)得到了驗證。
歷史上，“冊封舟”大都是在福州制造。在閩侯，他們找到了一個(gè)仍在制作木船的作坊，主人早年曾制作大福船(即圍繒)，也建造福州至泉州海域常見(jiàn)的“貓眼船”，2001年曾為日本浦津設計建造一艘福建仿古三桅木帆船。主人表示，他們有把握使用傳統工具建造上限30幾米的帆船。而且在閩江邊的作坊環(huán)境極佳，與歷史上建造封舟的船廠(chǎng)相近而相似。
在福州，他們看到一位造船師傅使用墨斗在彎曲的材料上取水平線(xiàn)，其效果即使現代科技設備也難以企及，令人折服。
通過(guò)尋訪(fǎng)老船匠，他們初步掌握復原“冊封舟”所需的傳統造船法式、工具、作坊、材料和模型制作，以及造船、制帆、駕船師傅等要素及其解決方案設定了復原船主尺度——以史料較清晰且有插圖的清康熙五十八年(1719年)正使海寶、副使徐葆光的座船為藍本，其一號“冊封舟”船長(cháng)10丈(折合28.30米～31.10米)，二號“冊封舟”船長(cháng)11.8丈(折合33.39米～36.70米)，配備22名船員。
計劃環(huán)航展示古老文明
接下來(lái)，他們將根據本次實(shí)地考察的結果，選擇4～5處造船地統一主尺度但各自依其法式定制的實(shí)船模型，送往高校船模試驗水池實(shí)驗，分別與封舟史料記錄、日本繪制的唐船圖尺度記錄以及20世紀年代普查的《福建省木帆船船型匯編》、《福建省漁船圖集》進(jìn)行對比，經(jīng)論證后再選擇其中1-2種進(jìn)行船池實(shí)驗。然后，將全省的老船匠集合起來(lái)，打造“冊封舟”。
如果順利的話(huà)，這條“福船”將于2008年奧運會(huì )期間啟航，不使用任何現代動(dòng)力設備，只是依靠風(fēng)力和洋流，依據鄭和航海圖和古代航海針路等史料記載，循歷史路徑再訪(fǎng)各重要港口，進(jìn)而航至美洲和歐洲，進(jìn)行文化交流，完成環(huán)航世界的任務(wù)。
許路說(shuō)，他們希望此次遠航也能像當年鄭和下西洋那樣，讓福船承當起友好外交的使者。他們設想在船上搭載許多福建特產(chǎn)，如鐵觀(guān)音、德化瓷等，贈送給沿途所到港口。甚至帶上一位漳浦老太太，每到一地就讓她現場(chǎng)表演漳浦剪紙。船上還可以布置一個(gè)小型展覽館，展示中國的木帆船文化。
劉寧生強調，他們所做的是“復原”而不是“仿古”，他們遵循忠實(shí)歷史、追求適航的原則，走的是以福建傳統造船法式和民間工匠的經(jīng)驗為主，相關(guān)考古發(fā)現為佐證、史料記錄為參考的復原技術(shù)路線(xiàn)。其獨創(chuàng )性在于通過(guò)復原明清時(shí)代的福建帆船，搶救有關(guān)福船的歷史、文化和科技遺產(chǎn)，通過(guò)復原船環(huán)球航行對比、印證中國帆船的航行針路和歷史記載，再現曾經(jīng)的輝煌。與史學(xué)界及北京鄭和研究會(huì )的活動(dòng)相比，他們更注重挖掘民間文字、實(shí)物及口述史料，更注重建造和航行的實(shí)務(wù)性。(來(lái)源：廈門(mén)晚報 作者：文/劉麗英 圖/許路、黃劍、麗英)
