11月19日，在國內多個(gè)BBS上出現了一則題為“抗爭！某航10位機長(cháng)集體辭職！”的消息，消息的內容表明，這個(gè)“某航”指的是東方航空江蘇公司。
機長(cháng)們集體辭職近年來(lái)已經(jīng)不是新鮮事。作為影響著(zhù)飛行安全的關(guān)鍵人物，飛行員們的情緒波動(dòng)是受到密切關(guān)注的。機長(cháng)們一發(fā)怒，人們就不能不憂(yōu)心忡忡。然而人們關(guān)注的遠不止這些，作為特殊技術(shù)人員的飛行員或機長(cháng)，他們工作的流動(dòng)本該按正常手續完成，但是在供不應求和巨額培養費的背景下，飛行人才的流動(dòng)從另一個(gè)側面暴露出制度上的問(wèn)題和缺陷。
機長(cháng)們到底怎么了！
“哪里有壓迫，哪里就有反抗�。�！”11月19日，很多人都在網(wǎng)上看到了這個(gè)帖子中怒氣沖沖的話(huà)語(yǔ)。發(fā)布這個(gè)帖子的“西祠胡同”和“天涯社區”都是國內人氣最旺的BBS，還有一個(gè)BBS則是民航人比較集中的“民航社區”。
帖子的內容說(shuō)：“在江蘇公司，一個(gè)沒(méi)有背景關(guān)系的普通飛行員，地位還不如一個(gè)食堂的勤雜工！一個(gè)機組車(chē)司機也可以和飛行員揮拳相向！何談其余。對飛行員的緊箍咒是一層多一層，工資發(fā)放卻是一拖再一拖�，F在連飛行員安全飛行的底線(xiàn)也無(wú)法保證了，公司安全事件接連不斷，這些事件的相關(guān)責任人大都是LD本人或和LD有密切關(guān)系，所以他們就一捂再捂，不肯將事件真相公布以期糾正�！�
“今年10月23日，江蘇公司18位一線(xiàn)機長(cháng)聯(lián)名給公司領(lǐng)導寫(xiě)信，要求公司給予解決影響飛行員安心飛行的各種問(wèn)題。公司領(lǐng)導在草草搪塞之后，未做出任何實(shí)質(zhì)性舉動(dòng)。終于在今年11月15日，在內心顧慮重重，對安全飛行保證無(wú)望的情況下，7位少壯派機長(cháng)提出暫停執行航班生產(chǎn)的要求。而這次飛行部領(lǐng)導卻反應神速，立即出臺了對這些機長(cháng)進(jìn)行‘暫停機長(cháng)資格，暫時(shí)停飛’的處理決定，并利用其掌握的公司準備網(wǎng)網(wǎng)站對這些機長(cháng)進(jìn)行人身攻擊�？吹斤w行部領(lǐng)導的這種惡劣態(tài)度，在如此巨大的壓力之下，11月16日又有3名少壯派機長(cháng)提出拒絕執行航班生產(chǎn)任務(wù)。而飛行部LD卻是執迷不悟，再一次炮制了對這幾名機長(cháng)加重處理的處理決定�！�
“在努力無(wú)望的情況下，11月17日，這10名機長(cháng)正式向江蘇公司提交了辭職信�！�
機長(cháng)們在“鬧情緒”？
11月20日，記者通過(guò)“民航社區”找到了在這個(gè)社區發(fā)布帖子的“Joseph75”，他向記者確認，他本人就是這次辭職的10名機長(cháng)之一。
當記者提出要進(jìn)行采訪(fǎng)時(shí)，這位機長(cháng)對記者表示，需要跟“兄弟們”商量一下如何處理這件事，要聽(tīng)聽(tīng)他們的意見(jiàn)。隨后不久，他給記者發(fā)來(lái)短信，稱(chēng)大家覺(jué)得目前只是剛剛提出辭職，還沒(méi)有與公司解除勞動(dòng)關(guān)系，因此現在接受采訪(fǎng)時(shí)機還不是很合適。他希望記者如果報道這件事，一定要“如實(shí)報道”。
昨日上午，記者通過(guò)電話(huà)采訪(fǎng)了東方航空江蘇公司。該公司宣傳科的一位負責人告訴記者，他聽(tīng)人提起過(guò)這件事兒，但是因為上網(wǎng)不大方便，還沒(méi)有看到網(wǎng)上的帖子。
他說(shuō)：“我認為這只是我們企業(yè)內部的事情，不是很?chē)乐氐氖虑�。他們這些人不是辭職，跟前段時(shí)間媒體報道的兩個(gè)機長(cháng)辭職的性質(zhì)完全不一樣。他們其實(shí)只是在鬧情緒，可能是因為有的別的航空公司待遇比較高，他們覺(jué)得有些方面沒(méi)有得到滿(mǎn)足�！�
這位負責人表示，這些人所說(shuō)的東方航空江蘇公司存在尚未解決的影響飛行安全的問(wèn)題，只是把一些個(gè)人的矛盾上升為整個(gè)公司的問(wèn)題，網(wǎng)上的東西只能代表他們的一面之辭。
“這件事情不會(huì )影響到我們公司的飛行！對我們來(lái)說(shuō)，飛行員還不是太缺，我們有100多個(gè)飛行員吧，應該不會(huì )因為10個(gè)人有情緒而影響飛行�！彼f(shuō)。
這位負責人表示，這10個(gè)人的具體情況，他還不是太清楚，需要進(jìn)一步了解后才能答復。不過(guò)當昨天下午記者再致電其辦公室時(shí)，沒(méi)有聯(lián)系到他。
飛行員跳槽已不新鮮
近年來(lái)，由于民用航空的迅速發(fā)展以及民營(yíng)航空公司進(jìn)入市場(chǎng)，引發(fā)飛行員流動(dòng)加速，飛行員跳槽事件屢屢見(jiàn)諸報端。近一年來(lái)，就有100多位骨干飛行員辭職。
2004年7月，國內某大航空公司有14名飛行員集體性向公司提交辭職書(shū)，投奔民營(yíng)航空公司奧凱，其中大部分為教員和機長(cháng)。
飛行員跳槽對于東方航空江蘇公司也不是第一遭。不久前，南京江寧區法院判決了一起東航與飛行員的勞動(dòng)糾紛案件，兩位跳槽的飛行員分別被判支付公司高達100萬(wàn)元的賠償款。這個(gè)官司在全國范圍內引起關(guān)注。
這兩名飛行員與東方航空江蘇公司的糾紛始于去年7月。當時(shí)，兩人以東航長(cháng)期拖欠應得的小時(shí)費收入為由，向東航江蘇公司提交辭呈。而東航江蘇公司提出，走人可以，每人必須支付800萬(wàn)元的賠償金。兩人向江蘇省勞動(dòng)仲裁委員會(huì )提出仲裁申請，希望解除與東航的勞動(dòng)合同。
2004年12月7日，經(jīng)江蘇省勞動(dòng)仲裁委員會(huì )裁決，兩人與中國東方航空江蘇有限公司的勞動(dòng)合同自2004年8月13日解除，并一次性賠償東航江蘇公司培訓費38.8萬(wàn)元和33.8萬(wàn)元。東航江蘇公司不服，扣住兩人的檔案不予轉出，向南京市江寧區人民法院起訴。
江寧區法院通過(guò)先予執行，幫助兩名飛行員轉出了被扣的檔案。法庭審理認為，兩名飛行員單方面解除勞動(dòng)合同是合法的。因為根據勞動(dòng)法的規定，勞動(dòng)者依法享有辭職權。但兩人與東航簽訂的是無(wú)固定期限合同，單方面解除勞動(dòng)合同已構成違約。上個(gè)月，江寧區法院進(jìn)行了宣判，兩被告各支付原告賠償款100萬(wàn)元。這起案件是全國首例由法院判決的飛行員與航空公司之間的勞動(dòng)糾紛。
媒體了解到這兩名飛行員跳槽的真實(shí)原因主要是不滿(mǎn)東航的待遇。除了年薪可能不如其他公司高之外，東航的飛行小時(shí)費比其他公司低，光這一項就讓他們每年少賺近10萬(wàn)元。
民航打響飛行員爭奪戰
目前全國有一萬(wàn)名民航飛行員，負責國內800個(gè)航班。業(yè)內人士稱(chēng)，飛行員人數剛剛夠。而光是今年，全國各大航空公司新購置的飛機數量就達145架，越來(lái)越多的航空公司覺(jué)得手中的飛行員數量不夠用了。權威人士估計，未來(lái)20年中國至少需要增加4萬(wàn)名左右的飛行員，而目前國內的培養速度還遠遠不能滿(mǎn)足這一需要。
2003年左右，民航總局批準成立鷹聯(lián)航空、春秋航空和奧凱航空等民營(yíng)航空公司，并允許民營(yíng)資本進(jìn)入機場(chǎng)領(lǐng)域。這些蓬勃發(fā)展的民營(yíng)航空公司顯然不會(huì )等上10年培養一個(gè)飛行員。各大航空公司現有的飛行員成為他們的目標。
除了民營(yíng)航空公司高薪挖人外，規模較大的航空公司之間，也會(huì )互相爭奪飛行員。雖然不像民營(yíng)航空公司那樣赤裸裸地強行挖人，也會(huì )暗中與其他公司的飛行員聯(lián)系。據東航的工作人員介紹，這次辭職的兩名飛行員已經(jīng)受聘于南方一家股份制航空公司。
“一去就能上天，省去很多培養費用，人家肯定樂(lè )意接受�！睒I(yè)內人士說(shuō)。
面對日益激烈的飛行員爭奪戰，航空公司通常采取兩類(lèi)方法留住人才，一是提高待遇，二是在勞動(dòng)合同中規定高額的辭職賠償金。另外控制飛行員個(gè)人檔案也是航空公司卡住跳槽者的辦法。
不過(guò)，業(yè)內人士普遍認為，航空市場(chǎng)開(kāi)放之后，人才流動(dòng)無(wú)法阻擋，民航總局也在正視這一現實(shí)的基礎上為人才流動(dòng)創(chuàng )造環(huán)境，駕照全國通用即是一個(gè)重要舉措。今年初國家民航總局進(jìn)行改革，將過(guò)去飛行員領(lǐng)取的地區性飛行執照換發(fā)為全國通用飛行駕駛執照，為飛行員跳槽掃平了障礙，這讓各航空公司的老總們大為頭疼。
另一方面，出于影響飛行安全的擔憂(yōu)，同時(shí)也是為了解決頻繁發(fā)生的糾紛，2004年10月27日，中國民航總局緊急下發(fā)《關(guān)于規范飛行人員流動(dòng)管理保證飛行安全的通知》，基本凍結了國內飛行員的流動(dòng)，直到今年5月25日，民航總局與人事部等五部委發(fā)布了《關(guān)于規范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊伍穩定的意見(jiàn)》，規定招用其他航空運輸企業(yè)在職飛行人員的，應當與飛行人員和其所在單位進(jìn)行協(xié)商，達成一致后，參照70萬(wàn)至210萬(wàn)元的標準向原單位支付費用，這個(gè)價(jià)格區間正好是培養一個(gè)畢業(yè)飛行員與機長(cháng)所付出的費用。
業(yè)內人士認為，航空公司靠嚴防死守留住人才已經(jīng)不大現實(shí)。關(guān)鍵是改革國有民航公司陳舊的制度，減少冗員，提高工作效率，提高空中飛行一線(xiàn)人才的積極性和對企業(yè)的忠實(shí)度。而現實(shí)是很多航空公司還沒(méi)有意識到人才流失的危機，舊的體制嚴重影響了飛行員的積極性。
不少飛行員就批評東航這些國有股份制航空公司，仍然適用陳舊的行政崗位級別制度，造成大部分飛行員基本收入低于行政人員。這種不合理的制度嚴重影響了飛行員的積極性。
(來(lái)源：江南時(shí)報 作者：高學(xué)軍)
