中新網(wǎng)11月25日電 據新加坡聯(lián)合早報報道,由于歐盟提高對中國自行車(chē)的反傾銷(xiāo)稅率，中國自行車(chē)出口遭遇重重貿易與技術(shù)壁壘，出口形勢處于被動(dòng)局面。
今年7月13日，歐盟宣布對中國自行車(chē)提高反傾銷(xiāo)稅率，從30.6%提高到48.5%，為期五年，同時(shí)更嚴格地制定技術(shù)標準。反傾銷(xiāo)稅率加上正常關(guān)稅，總進(jìn)口稅率高達59%，對中國自行車(chē)行業(yè)形成沖擊。
另外，加拿大開(kāi)始對包括中國在內的全球自行車(chē)生產(chǎn)基地進(jìn)行保障措施調查，如果調查成立，加拿大也有可能采取提高關(guān)稅稅率、控制進(jìn)口總量等方式對進(jìn)口自行車(chē)提高門(mén)檻。
目前，中國年產(chǎn)自行車(chē)7000多萬(wàn)輛，出口5000多萬(wàn)輛，分別占世界產(chǎn)量、貿易量的60%和70%，是世界自行車(chē)的生產(chǎn)中心。根據歐盟統計機構Eurostat的統計，2004年，中國大陸對歐盟25國出口自行車(chē)超過(guò)240萬(wàn)輛，是歐盟最大的進(jìn)口商，臺灣則以231萬(wàn)輛的數字位居第二。
報道稱(chēng),不過(guò)，從出口單價(jià)來(lái)看，中國大陸自行車(chē)出口平均價(jià)格為36.45歐元，而臺灣車(chē)自行卻達到117.93歐元。一方面，由于中國自行車(chē)企業(yè)形成自主品牌的不多，大多是為國外品牌作OEM(代工)生產(chǎn)，雖擁有技術(shù)能力，但產(chǎn)品價(jià)格由國外廠(chǎng)商控制，海外銷(xiāo)售渠道并不暢通。另一方面，中國本土品牌的自行車(chē)數量?jì)H占出口總量的15%，而且檔次與價(jià)格都不高，大多數是銷(xiāo)往發(fā)展中國家。
從1993年開(kāi)始，歐盟開(kāi)始對中國自行車(chē)征收30.6%的反傾銷(xiāo)稅。中國自行車(chē)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)郭海燕認為：“連續13年的反傾銷(xiāo)稅，嚴重阻礙了中國自行車(chē)業(yè)拓展歐盟市場(chǎng)的步伐，現在又提高稅率，對中國自行車(chē)出口會(huì )帶來(lái)更為嚴重的打擊�！�
報道援引專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)認為，中國自行車(chē)行業(yè)要提高自身的競爭力，對抗出口壁壘，最重要的是要提高產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力與成品檔次，增加產(chǎn)品的附加值。企業(yè)方面，為了規避高額關(guān)稅稅率，中國已有一些企業(yè)將自行車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)轉移到東南亞國家，改由第三國出口至歐美國家。(曾實(shí))
