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北京“的哥”(德士司機)都是政治評論員，在中國人心目中幾乎已經(jīng)是個(gè)既定的刻板印象。
生活在首善之都，北京人一般對中外政治議題都比較熟悉，而整天收聽(tīng)電臺廣播，又愛(ài)與乘客聊天的“的哥”，又比一般人更喜歡評論中外古今。
然而，“政治評論員”的美譽(yù)，最近似乎越來(lái)越難以同北京“的哥”沾上邊。
被問(wèn)到是否還與乘客聊政治，開(kāi)夜班車(chē)的蔡師傅說(shuō)：“乘客愛(ài)聊也能聊。但現在人都沒(méi)那份心思�！�
隨著(zhù)北京日益國際化和商業(yè)化，軍國大事慢慢退位，市民關(guān)心的更多是身邊的柴米油鹽。
商業(yè)化的激烈競爭，親戚、朋友、同學(xué)、鄰居之間的攀比，都讓北京人在提升自己物質(zhì)生活的跑道上，背負著(zhù)越來(lái)越重的心理壓力。
“的哥”生活壓力大
外地來(lái)的中國人也感受到這座城市加快的生活節奏，在北京工作、來(lái)自武漢的涂俊就抱怨說(shuō)，北京生活太緊張，缺乏情趣。等賺夠了錢(qián)，他還是愿意回武漢生活。
乘客不再關(guān)心政治，司機也一樣缺乏興趣。蔡師傅說(shuō)，房貸、兒女教育、生活費增加，要煩惱的事情太多了，同行之間見(jiàn)面也都少談?wù)��！?/p>
與其他北京市民一樣，“的哥”也面臨競爭所帶來(lái)的生活壓力，北京市有將近300家德士公司，一共有德士約6萬(wàn)8000輛，司機總數10萬(wàn)人(有些車(chē)是兩人開(kāi)的雙班制)。
不同的公司有不同的出租安排，北京首都汽車(chē)股份有限公司向每個(gè)司機征收每月人民幣(下同)5175元的租金，其中包括保險、200元汽油費補貼等。如果是雙班，租金就變成7000元。
屬于另一家公司的蔡師傅邊開(kāi)車(chē)邊算賬說(shuō)，除了每月的德士租金，還要汽油費3000元，加上保險費、維修費和自己在外用餐的開(kāi)銷(xiāo)，每月成本9000元是跑不掉的。
他說(shuō)：“干活前面9000塊錢(qián)都不是自己的。一天不做10小時(shí)以上能行嗎？”
記者利用聊天的機會(huì )對北京“的哥”做了簡(jiǎn)單的微型調查發(fā)現，10小時(shí)是最低的平均時(shí)間，有的司機要開(kāi)上12小時(shí)，終年無(wú)休(包括春節大年初一)，而平均的月收入也只不過(guò)在2000元到3000元之間。如果倒霉碰到交通警察開(kāi)罰單(最輕200元)，一整天的收入都會(huì )泡湯。
外地農民成新“的哥”
司機“成份”的改變也是造成“政治熱”退燒的另一個(gè)原因。冗長(cháng)的工作時(shí)間和微薄的收入，使“的哥”不再是一份理想的職業(yè)，北京本地人也選擇不開(kāi)德士。
20年前中國汽車(chē)數量還不多的時(shí)候，北京“的哥”還曾經(jīng)是空中小姐結婚對象的理想人選，因為他們還能算得上是“有車(chē)階級”。
長(cháng)時(shí)間的工作和缺乏休息，讓“的哥”也出現“過(guò)勞死”的現象，開(kāi)車(chē)猝死的悲劇時(shí)有所聞。隨著(zhù)年老的司機退休，中年的轉行開(kāi)時(shí)間比較自由的“黑車(chē)”(沒(méi)有執照，自己用私家車(chē)攬客)，加上當地的年輕人都沒(méi)有意愿，空出來(lái)的勞動(dòng)市場(chǎng)因而被外地來(lái)的農民所填補。
對他們來(lái)說(shuō)，每月2000元到3000元在家鄉還是非�？捎^(guān)的收入。
北京市700平方公里的大小胡同，對這些新的“北京的哥”就是一座大迷宮，擔心被乘客責罵，忙著(zhù)熟悉路線(xiàn)的他們，根本沒(méi)有那么多閑情聊天。
此外，他們在農村成長(cháng)，背景相對單純，知識面和口才都無(wú)法與“地道”的北京“的哥”相比，自然也就不能象后者一樣，對政治問(wèn)題侃侃而談了。
(來(lái)源：聯(lián)合早報，作者：葉鵬飛）
