中新網(wǎng)12月6日電 據文匯報報道，在全球汽車(chē)工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車(chē)零部件價(jià)值就已占總價(jià)值鏈的50%。而中國正在成為全球汽車(chē)零部件的生產(chǎn)基地。2004年中國汽車(chē)零部件工業(yè)增加值速度遠遠高于GDP的發(fā)展速度，工業(yè)總產(chǎn)值3188億元人民幣，市場(chǎng)銷(xiāo)售額為3102億元人民幣。
預計未來(lái)五年內，配套市場(chǎng)的平均增長(cháng)率為15%以上；汽車(chē)售后市場(chǎng)將平均增長(cháng)10%左右；2005年國家商務(wù)部加大中國汽車(chē)及零部件出口的推進(jìn)力度，并且確定了爭取在2010年實(shí)現汽車(chē)及零部件出口額700億～1000億美元的長(cháng)期目標。
一項統計顯示，在國內，汽車(chē)零部件合資企業(yè)的專(zhuān)利技術(shù)所占比例為78%，而本土零部件企業(yè)專(zhuān)利數僅有22%。在國際上，日本零部件企業(yè)的專(zhuān)利數所占份額最大，已達50%，而汽車(chē)的老家歐洲，專(zhuān)利數在19%左右，美國汽車(chē)零部件的專(zhuān)利數占了29%，中國企業(yè)只占了2%左右。
在這種情況下，雖然中國的合資企業(yè)是50：50的資本投入，但是外方依靠在核心零部件上的優(yōu)勢，牢牢地把這部分的利潤掌握在自己及的配套同盟手中，雖然從表面上看，中國合資整車(chē)廠(chǎng)的利潤分配也是對半分，但是外方往往攫取了80%的利潤。同時(shí)，這樣也造成了中國的零部件企業(yè)的技術(shù)技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品，在外部形態(tài)表現為裝飾件較多，而核心零部件一直過(guò)不了關(guān)。
如何讓“中國制造”突破產(chǎn)業(yè)壁壘，讓汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)步向國際市場(chǎng)，成為許多企業(yè)一大難題。(劉淑清)
